[实用新型]一体式叉车驱动桥结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种叉车驱动桥结构,具体的说是一种一体式叉车驱动桥结构。

背景技术

现有的叉车驱动桥为三段式结构，它由位于中间部分桥壳、位于桥壳两端的轴头组成，两个轴头分别为位于桥壳左侧的第一轴头和位于桥壳右侧的第二轴头，所述桥壳为铸钢件，轴头为锻件。现有技术在组装叉车驱动桥时时，需要先将上述桥壳和轴头粗车，然后再将桥壳和轴头对拼焊接，在焊接退火完成后，现有技术才能对车桥本体进行车床加工。在焊接桥壳和轴头时，由于位于桥壳两端的轴头易出现不同心现象，故在对拼焊接桥壳和轴头时，现有技术还经常需要对桥壳两端进行烧闷头处理和划线打中心孔处理。上述现有技术方案工艺复杂，材料消耗较大，耗时较长，成本较高，因此有必要进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服背景技术的不足之处，而提供一种一体式叉车驱动桥结构。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一体式叉车驱动桥结构，其特征在于：包括通过铸造成型并采用QT450-10材料制成的车桥本体，所述车桥本体为一体式结构，所述车桥本体由桥壳、第一轴头和第二轴头构成，桥壳位于第一轴头与第二轴头之间。

本实用新型在制造车桥本体时，可以通过铸造一次成型，不需要单独制造铸钢件桥壳和锻件轴头，且不需要对桥壳和轴头进行对拼焊接。同时，由于车桥本体在铸造完成后，位于桥壳两端的轴头基本处于同一水平线上，可以直接对车桥本体进行车床加工，不需要对桥壳进行烧闷头处理，和划线打中心孔处理，故本本实用新型操作更加简单方便，耗材更少，成本更低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为现有技术的结构示意图。

图中1-车桥本体,2-桥壳,3-第一轴头,4-第二轴头。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本实用新型的优点更加清楚和容易理解。

参阅附图可知：一体式叉车驱动桥结构，包括通过铸造成型并采用QT450-10材料制成的车桥本体1，所述车桥本体1为一体式结构，所述车桥本体1由桥壳2、第一轴头3和第二轴头4构成，桥壳2位于第一轴头3与第二轴头4之间。实际工作时，第一轴头3和第二轴头4均可称为轴头。

QT450-10材料为现有技术，是球墨铸铁，它的机械性能为：抗拉强度达到450N/mm^2,,延伸率>10％.球化率为3级以上。

本实用新型是将现有的三段式叉车驱动桥改进为一体式的叉车驱动桥，可以通过铸造一次成型，不需要单独制造铸钢件桥壳和锻件轴头，且不需要对桥壳和轴头进行对拼焊接，每台叉车驱动桥约能节省成本28元。

同时，由于桥壳不需要进行烧闷头处理，和划线打中心孔处理，它减少了加工工序，节约了材料用量，每台叉车驱动桥约能节省材料及工时费13元。

每台叉车驱动桥合计能节省成本41元，按年产2万台计算，每年节省82万元，故本实用新型具有较大的市场推广前景。

其它未说明的部分均属于现有技术。