[实用新型]电机散热效果好的道闸

说明书

技术领域

本实用新型涉及道闸，尤其是涉及一种电机内风压稳定、风流量均匀的电机散热效果好的道闸。

背景技术

道闸又称挡车器，用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、车场管理管理车辆通道，用于管理车辆的出入。

道闸主要是由电机驱动的，现有的道闸一般在电机的下端设置有一散热风扇，而由于道闸的空间有限，散热风扇的体积不能做得太大，而小型风扇的散热效果不甚理想，同时由于内机是安装在电机的一端，在这就使得靠近风扇和出风口处的空气流量较大，而一些角落的空气流量少，从而为了使得电机能得到全面的散热，必须要进一步地增加功率，同时风量较少的地方还容易积累灰尘，会影响电机的使用寿命。

实用新型内容

为克服现有闸杆中电机散热的缺点，本实用新型目的在于提供一种电机内风压稳定、风流量均匀的电机散热效果好的道闸。

本实用新型通过以下技术措施实现的，一种电机散热效果好的道闸，包括主机板，所述主机板上设置有一电机，所述电机驱动连接一摆杆轴，所述电机的一端设置有一第一散热风扇，所述电机的另一端设置有一第二散热风扇，所述第一散热和第二散热风扇之间形成贯通电机内部的散热通道。

作为一种优选方式，所述散热通道为电机转子上轴向设置的多个散热通孔。

作为一种优选方式，所述第一散热和第二散热风扇的风量相同。

作为一种优选方式，所述第一散热风扇设置在电机底部，所述第二散热风扇设置在电机上方的外侧。

作为一种优选方式，所述摆杆轴的一端固定闸杆，所述摆杆轴上还径向延伸出一悬臂，所述主机板固定有一弹簧支架，所述弹簧支架与悬臂之间固定有平衡弹簧。

作为一种优选方式，所述主机板上固定有一减速箱，所述减速箱由电机驱动，所述减速箱驱动摆杆轴转动。

作为一种优选方式，所述减速箱通过曲臂机构驱动摆杆轴转动。

本实用新型利用在电机的二端分别设置风扇，其中一个风扇向电机内部送风，另一个风扇从电机内部抽风，使电机内部形成一稳定的风压，避免了因风压不同形成不同位置散热效果不同，使用二个较小功率的风扇能产生二倍以上功率的散热效果；同时由于电机内部风压稳定，能提高电机的使用寿命。。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例风扇分离的结构示意图；

图3为本实用新型实施例散热通道部分的剖视示意图。

具体实施方式

下面结合实施例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种电机散热效果好的道闸，参考图1至图3，包括主机板2，所述主机板2上设置有一电机5，所述电机5驱动连接一摆杆轴7，所述电机5的一端设置有一第一散热风扇6，所述电机5的另一端设置有一第二散热风扇4，所述第一散热6和第二散热风扇4之间形成贯通电机内部的散热通道。

本道闸利用在电机5的二端分别设置风扇，其中一个风扇向电机内部送风，另一个风扇从电机内部抽风，使电机内部形成一稳定的风压，避免了因风压不同形成不同位置散热效果不同，使用二个较小功率的风扇能产生二倍以上功率的散热效果；同时由于电机内部风压稳定，能提高电机的使用寿命。

本实用新型的电机散热效果好的道闸，请参考图3，在前面技术方案的基础上具体可以，散热通道为电机转子501上轴向设置的多个散热通孔502。冷空气通过第一散热风扇6在散热通孔502进行热交换后经第二散热风扇4排出。

本实用新型的电机散热效果好的道闸，请参考图1至图3，为了电机内的风压稳定均匀，在前面技术方案的基础上具体可以，第一散热6和第二散热风扇4的风量相同。

本实用新型的电机散热效果好的道闸，请参考图1至图3，在前面技术方案的基础上具体可以，第一散热风扇6设置在电机底部，由风扇壳601、风扇602和保护盖603组成；所述第二散热风扇4设置在电机上方的外侧，由风扇401和保护盖402组成。

本实用新型的电机散热效果好的道闸，请参考图1至图3，在前面技术方案的基础上具体可以，摆杆轴7的一端固定闸杆1，所述摆杆轴7上还径向延伸出一悬臂9，所述主机板2固定有一弹簧支架11，所述弹簧支架11与悬臂9之间固定有平衡弹簧9。

本实用新型的电机散热效果好的道闸，请参考图1至图3，在前面技术方案的基础上具体可以，主机板5上固定有一减速箱，所述减速箱由电机驱动，所述减速箱3驱动摆杆轴7转动。