[实用新型]一种设置内蒙皮的飞机前缘防鸟撞结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种飞机防鸟撞结构，尤其是一种飞机机翼前缘、尾翼前缘的防鸟撞结构。

背景技术

飞机鸟撞事故已经被国际航空联合会列为了“A”类航空灾难，飞机结构一旦遭遇鸟撞，将会给飞行安全造成严重的威胁，并造成严重的后果。下面分别就近年来的军民用飞机的鸟撞事故进行了统计。

军机方面：根据美国军方的统计数据，美国空军1970～1982年间共发生鸟撞事故619次，共造成有7位军用飞机驾驶员死亡，14架飞机坠毁。我军在鸟撞事故统计方面机制不够完善，目前查到的有关资料显示，自1957年到1982年间我军至少也发生了50例鸟撞事故。

民机方面：根据FAA的统计资料表明，在1990年到2002年的13年时间中，统计到的民机鸟撞事故达46000多起。而据FAA估计，这仅是全部民机鸟撞事故的20％。统计的46000起鸟撞事故所造成的直接经济损失平均每年3.45亿美元，间接经济损失平均每年1.44亿美元。而如果按美国FAA的假设，统计到的鸟撞事故占总鸟撞事故的20％计，鸟撞造成的直接经济损失年均将达17.25亿美元，间接经济损失为年均7.2亿美元。

随着飞机设计技术的发展，使得飞机本身的飞行速度在不断增加，飞行噪声在不断减小，再加上近年来人们日益注重对自然环境的保护，诸多因素使得鸟撞次数呈现逐年增加的趋势。这就对飞机结构的抗鸟撞设计提出了更高的要求，而作为抗鸟撞设计的主要手段之一，优化设计应该得到足够的重视和发展。

设计要求：根据中国民用航空规章第25部(CCAR-25)规定：飞机机头、机翼前缘等结构受到1.8公斤(4磅)重的鸟的撞击造成结构损伤的情况下，飞机必须能够完成该次飞行；另外，尾翼结构的设计必须保证飞机在与3.6公斤(8磅)中的鸟相撞之后，仍能继续安全飞行和着陆。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种改进的飞机机翼前缘、尾翼前缘的防鸟撞结构以解决现有结构遇鸟撞后易对前梁结构造成较大损伤的问题。

当飞机机翼前缘、尾翼前缘遭到鸟撞击后，前缘蒙皮无法吸收鸟体撞击的能量，鸟体一般都会穿透前缘蒙皮直接撞击前梁结构，对前梁结构造成较大损伤，这必然会威胁到飞机的飞行安全，不满足抗鸟撞设计要求。本实用新型的具体内容为：在前缘蒙皮与前梁之间增加内蒙皮，以此吸收在鸟体穿透前缘蒙皮之后剩余的大部分能量，防止鸟体穿透蒙皮后再次撞击前梁结构，达到保护前梁的目的，使前缘结构满足抗鸟撞设计要求。

为了达到上述发明目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：该结构包括前缘蒙皮，前梁，设置在前梁上的翼肋，在前缘蒙皮与前梁之间还设置有内蒙皮。

本实用新型的有益效果是：使用该结构在飞行中遇鸟撞的情况下，结构损伤较小，不会对前梁结构造成较大损伤，有效保证飞行安全。

附图说明

图1是现有技术中的飞机机翼前缘、尾翼前缘结构示意图

图2是本实用新型的飞机机翼前缘、尾翼前缘结构示意图

图3-1～图3-3是现有技术中的飞机机翼前缘、尾翼前缘结构在遇鸟撞后的结构破坏及鸟体运动示意图

图4-1～图4-3本实用新型的飞机机翼前缘、尾翼前缘结构在遇鸟撞后的结构破坏及鸟体运动示意图

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1 前缘蒙皮

2 前梁

3 内蒙皮

4 鸟体

(鸟体上的箭头为鸟体运动方向)

5 翼肋

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本实用新型的优选实施例。在此之前需要说明的是，本说明书及权利要求书中所使用的术语或词语不能限定解释为通常的含义或辞典中的含义，而应当立足于为了以最佳方式说明其实用新型发明人可以对术语的概念进行适当定义的原则解释为符合本实用新型技术思想的含义和概念。随之，本说明书所记载的实施例和附图中表示的结构只是本实用新型最佳实施例之一，并不能完全代表本实用新型的技术思想，因此应该理解到对于本实用新型而言可能会存在能够进行替换的各种等同物和变形例。

如图2、图4-1所示，该结构包括前缘蒙皮1(图1、图2中的前缘蒙皮1未示出)，前梁2，设置在前梁2上的翼肋5，在前缘蒙皮1与前梁2之间还设置有内蒙皮3。

通过图3-1～图3-3与图4-1～图4-3的对比可以明显看出采用了本实用新型的增加了内蒙皮3以后的机翼前缘、尾翼前缘结构在遇鸟撞时鸟体4会被内蒙皮3拦截并分离(图4-3)，不会造成如图3-3所示的对前梁2的穿透性破坏，有效保证飞行安全。

需要注意的是，尽管上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。