[实用新型]在深基坑施工过程中替代钢支撑倒撑的竖向板撑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种基坑的支护结构，特别是一种在深基坑施工过程中替代钢支撑倒撑的竖向板撑结构。

背景技术

在地铁车站结构设计中，为满足盾构始发(接收)的要求，车站两端(下文称端头井)一般比标准段低1.6m，后期将周边回填，中间作为废水池使用。由此造成端头井处基坑开挖深度加大，相应的支撑体系也需增强。

而在大型地铁枢纽车站，特别是双线同台换乘的车站，基坑宽度一般达到50m左右。就目前的施工水平而言，在如此超宽的基坑内使用钢支撑对撑还存在很多难题。为了安全，超宽基坑的支护结构采用钢筋混凝土支撑。综合考虑围护结构变形和基坑开挖的需要，在端头井区一般加一层钢支撑作为加强。因为车站端头井区的底板与其上方的结构板距离较远，造成车站最底层的层间高差较大，在施工最底层的顶板时，在顶板与底板之间需要有一道支撑，即钢支撑拆除后需再次加设一道钢支撑，称为倒撑过程。

基坑支护的倒撑过程是近年来所有地铁设计和施工人员遇到的技术难题，尤其是针对大型地铁枢纽工程，基坑宽度大于两个标准站的宽度，面临起重吊装、架设定位等许多难题，尤其是后加的钢支撑与模板架体存在空间矛盾。

深基坑倒撑是为了满足结构需要，而倒撑也给后期的结构施工和支撑拆除等造成了很多的困难，有些甚至是难以解决的，工程上亟需寻找一种替代结构，既满足结构变形要求，又不妨碍后期结构施工。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种在深基坑施工过程中替代钢支撑倒撑的竖向板撑结构，该结构既满足结构变形要求，又不妨碍后期结构施工。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种在深基坑施工过程中替代钢支撑倒撑的竖向板撑结构，包括设置在底板上的等腰直角三角形板撑Ⅰ和设置在底板纵梁上的等腰直角三角形板撑Ⅱ；在所述底板的横向两端分别设有至少三块竖直设置的所述等腰直角三角形板撑Ⅰ，其中至少有两块所述等腰直角三角形板撑Ⅰ的一个直角边与纵向侧墙垂直接触，另一个直角边沿横向锚固在所述底板上；至少有一块所述等腰直角三角形板撑Ⅰ的一个直角边与横向侧墙垂直接触，另一个直角边沿纵向锚固在所述底板上；在每根所述底板纵梁上均设有一个竖直设置的所述等腰直角三角形板撑Ⅱ，所述等腰直角三角形板撑Ⅱ的一个直角边沿纵向设置，并与所述底板纵梁通过插筋连接，另一个直角边与横向侧墙通过植筋垂直连接；所有所述等腰直角三角形板撑Ⅰ和所有所述等腰直角三角形板撑Ⅱ的顶角都被抹成平面形成水平顶面，所有所述等腰直角三角形板撑Ⅰ的顶面和所有所述等腰直角三角形板撑Ⅱ的顶面相平齐。

所述等腰直角三角形板撑Ⅰ和所述等腰直角三角形板撑Ⅱ的厚度为30～50cm，直角边长度为3000～5000mm。

两块所述等腰直角三角形板撑Ⅰ的一个直角边与纵向侧墙垂直接触，另一个直角边沿横向锚固在所述底板上；一块所述等腰直角三角形板撑Ⅰ的一个直角边与横向侧墙垂直接触，另一个直角边沿纵向锚固在所述底板上。

本实用新型具有的优点和积极效果是：通过采用在底板及其纵梁上竖向设置沿横纵向延伸的板撑结构，板撑的厚度较小，沿横纵向延伸在基坑内的体积较小，占用基坑内的空间较小，并且较为分散，不影响最下层顶板架体的施工，顶板架体与板撑可以同时开始施工，能够缩短工期；同时能够避免与结构立柱的空间冲突，使其施工方便，节约工期；综上，本实用新型针对支撑件的设计原理，巧妙地利用已施工完成的结构底板和纵梁作为传力结构和支点，利用三角形板撑将围护结构的主动土压力传递过来，传力路径合理，并做到了工料节约，工程成本最低。以宽50米左右的双线同台换乘车站为例，采用本实用新型提供的板撑结构与倒撑结构相比，可以节约工程费171万，可以节约工期40天。新增加的板撑结构后期拆除方便，且不影响其他各项施工，具有很好的推广前景。

附图说明

图1为本实用新型的平面图；

图2为本实用新型的等腰直角三角形板撑Ⅰ的配筋的立面图；

图3为本实用新型的等腰直角三角形板撑Ⅱ的配筋的立面图。

图中：1、等腰直角三角形板撑Ⅰ；2、等腰直角三角形板撑Ⅱ；3、底板纵梁；4、底板；5、纵向侧墙；6、横向侧墙。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：