[实用新型]柔性防撞消能圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及自浮式防撞护舷，特别涉及一种柔性防撞消能圈。

背景技术

防撞护舷主要应用于对桥墩的保护，使得船体对桥墩的撞击伤害减小到最低，并且也对船体起到一定的防护作用。

现有的防撞护舷一般都是采用钢箱套设在桥墩外部，当船体对桥墩撞击时延长撞击时间，减少损失，但是这种箱套因长期浸泡在水中，特别是腐蚀性较强的海水中，使用寿命比较短，因为箱套是固定在桥墩周围，所以当水面发生升降时，箱套无法同步地进行升降，一般的方式就是根据水面升降的幅度，增大箱套的高度，使得水面不管发生什么变化，箱套的高度足够覆盖和保护桥墩，这种方式的箱套需要耗费很多材料才能满足需求，成本比较高，而且这种箱套的内部结构一般都比较单一，对船体和桥墩的防护也非常有限。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术使用寿命短、制作成本高，且保护效果差的不足，提供一种使用寿命长、制作成本低，且保护效果好的柔性防撞消能圈。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种柔性防撞消能圈，包括外壳，所述外壳内部中空，外壳内部从中心向外壳内壁设有若干间隔设置的缓冲层和配重层，所述缓冲层由若干中空管和中空管内的填充物组成，所述配重层由若干中空管排列组成，所述缓冲层和配重层中的各中空管的轴线与外壳的周向轴线平行。

所述外壳为空心环状体，且环状体的截面为圆形，即该环状体是由圆形行走一周所形成的立体图形，该圆形的行走路线不限于圆形，可以是其他规则或不规则的封闭图形，同一缓冲层或配重层中的各中空管的横截面的中心沿同一圆周均匀周向设置。

为了增加整个消能圈的消能能力，所述填充物为聚氨酯泡沫、聚氯乙烯泡沫、碳泡沫、PEI泡沫和PMI泡沫、Balsa木、泡桐木、杉木或强芯毡中的一种。

为了增加中空管的强度，所述中空管为复合材料管。

所述外壳为复合材料，或者为复合材料层结构与钢材层结构的复合结构。所述复合结构可以是两层结构，外层为复合材料层，内层为钢材层结构；也可以是三层结构，最外层为复合材料层，中间层为钢材层结构，最内层为复合材料层。

本实用新型的有益效果是，该柔性防撞消能圈采用内置中空管结构，能够有效地对外部撞击进行缓冲，增长撞击时间，减少损失；管体采用复合材料，能够有效地防止腐蚀，延长使用寿命；在中空管内填充聚氨酯或其他填充材料来调节消能圈整体的消能能力，并通过配重层调节平均密度，实现悬浮式保护，减少了制作材料，节省了制作成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型柔性防撞消能圈的结构示意图。

图2是图1的A-A剖面图。

图中：1.外壳，2.中空管，3.填充物。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图2所示，本实用新型的一种柔性防撞消能圈，包括复合材料的外壳1，所述外壳1内部中空的环状体，且环状体的截面为圆形，即该环状体是由圆形行走一周所形成的立体图形，该圆形的行走路线不限于圆形，可以是其他规则或不规则的封闭图形，如图1所示，该圆形的行走路线为矩形。外壳1还可以是复合结构，例如两层结构，外层为复合材料层，内层为钢材层结构；三层结构，最外层为复合材料层，中间层为钢材层结构，最内层为复合材料层。

外壳1内部从中心向外壳内壁设有若干间隔设置的缓冲层和配重层，所述缓冲层由若干中空管2和中空管2内的填充物3组成，所述填充物3为聚氨酯泡沫、聚氯乙烯泡沫、碳泡沫、PEI泡沫和PMI泡沫、Balsa木、泡桐木、杉木或强芯毡中的一种。所述配重层由若干中空管2排列组成，所述缓冲层和配重层中的各中空管2的轴线与外壳1的周向轴线平行，即缓冲层和配重层中的各中空管2的轴线与环状体外壳1的圆形截面的行走路线平行。同一缓冲层或配重层中的各中空管2的横截面的中心沿同一圆周均匀周向设置。所述中空管2为复合材料管，并且本实施例中，中空管2的截面形状为圆形，但是本实用新型的中空管并不限于圆形，还可以是六边形、八边形等形状。

在外壳1内部填充中空管2，能够使得外壳在遭受外部撞击后，撞击力在传递到外壳1内部时，对撞击力进行有效地缓冲，因为各中空管2之间无法完全贴合，当撞击力挤压中空管2时，中空管2会发送一定程度的变形，将撞击力由动能转换为势能，从而达到减小撞击力的效果。