[实用新型]管形汽车零件压铸模

说明书

技术领域

本实用新型涉及压铸模具领域，尤其是一种管形汽车零件压铸模。

背景技术

如附图3所示的管形汽车零件1包括具有超长长径比的主孔11的主管12，具有与主孔连通的三个侧孔13的侧管14，与主管12斜交叉连接并具有通孔15的斜管16；传统的压铸模压铸该管形汽车零件时存在充型困难和管孔脱模困难易变形的不足；因此，设计一种压铸管形汽车零件充型容易和管孔脱模容易不易变形的管形汽车零件压铸模，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服目前的压铸模压铸管形汽车零件时存在充型困难和管孔脱模困难易变形的不足，提供一种压铸管形汽车零件充型容易和管孔脱模容易不易变形的管形汽车零件压铸模。

本实用新型的具体技术方案是：

一种管形汽车零件压铸模，包括上模，下模，上模和下模合围构成的型腔，浇铸系统和排气系统；所述的管形汽车零件压铸模还包括两个设有相对设置的主孔芯的主孔抽芯装置，设有通孔芯的通孔抽芯装置，三个各设有一个侧孔芯的侧孔抽芯装置；型腔包括主管腔、侧管腔和斜管腔；浇铸系统包括下模设有的若干个位于主管腔一侧并分别与主管腔连通的主管内浇道和一个与斜管腔的一端连通的斜管内浇道，分别与斜管内浇道和若干个主管内浇道连通的连接浇道，上模设有的主浇道；排气系统包括下模设有的若干个一端分别与型腔连通的排气道，上模设有的若干个集气腔；排气道的另一端与下模的侧端连通；合模时，主浇道与连接浇道连通，每个集气腔与一个排气道连通。该管形汽车零件压铸模压铸管形汽车零件充型容易和管孔脱模容易不易变形；主孔抽芯装置，通孔抽芯装置，侧孔抽芯装置分别从不同方向抽芯使管孔脱模容易不易变形；通过若干个位于主管腔一侧的主管内浇道和一个与斜管腔的一端连通的斜管内浇道向型腔压铸，并与若干个一端分别与型腔连通的排气道配合排气使充型容易；集气腔能在排气道排气不畅时集气保证压铸时充满型腔，压铸件不产生气孔等缺陷。

作为优选，所述的主孔抽芯装置包括与下模连接的安装座，与安装座连接且活塞杆与主孔芯后端连接的油缸；通孔抽芯装置包括与下模连接的固定座，与固定座连接且活塞杆与通孔芯后端连接的油缸。主孔抽芯装置和通孔抽芯装置结构简单可靠。

作为优选，所述的侧孔抽芯装置包括上模设有的下端向上模外侧倾斜的斜导柱，设有与斜导柱匹配的斜导孔且与侧孔芯后端连接的滑块；上模和下模之间设有与滑块匹配的滑道，上模设有与斜导柱匹配的斜插孔；合模时，滑块位于滑道中，侧孔芯前端伸入侧管腔中，斜导柱穿过斜插孔插入斜导孔中。侧孔抽芯装置结构简单可靠；通过斜导柱与斜导孔和滑块与滑道配合，使侧孔芯前端伸入侧管腔中定位准确和脱模时抽芯方便。

作为优选，所述的集气腔的宽度为排气道宽度的2倍至5倍。集气腔集气效果较好。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该管形汽车零件压铸模压铸管形汽车零件充型容易和管孔脱模容易不易变形；主孔抽芯装置，通孔抽芯装置，侧孔抽芯装置分别从不同方向抽芯使管孔脱模容易不易变形；通过若干个位于主管腔一侧的主管内浇道和一个与斜管腔的一端连通的斜管内浇道向型腔压铸，并与若干个一端分别与型腔连通的排气道配合排气使充型容易；集气腔能在排气道排气不畅时集气保证压铸时充满型腔，压铸件不产生气孔等缺陷。主孔抽芯装置和通孔抽芯装置结构简单可靠。侧孔抽芯装置结构简单可靠；通过斜导柱与斜导孔和滑块与滑道配合，使侧孔芯前端伸入侧管腔中定位准确和脱模时抽芯方便。集气腔的宽度为排气道宽度的2倍至5倍，集气腔集气效果较好。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是图1的A-A视图；

图3是管形汽车零件、浇铸系统和排气系统的结构示意图。

图中：管形汽车零件-1、主孔-1、主管-12、侧孔-13、侧管-14、通孔-15、斜管-16、上模-2、斜插孔-21、下模-3、型腔-4、主管腔-41、侧管腔-42、斜管腔-43、主孔抽芯装置-5、主孔芯-51、安装座-52，油缸-53、通孔抽芯装置-6、通孔芯-61、固定座-62、侧孔抽芯装置-7、侧孔芯-71、斜导孔-72、滑块-73、滑道-74、斜导柱-75、浇铸系统-8、主管内浇道-81、斜管内浇道-82、连接浇道-83、主浇道-84、排气系统-9、排气道-91、集气腔-92。

具体实施方式

下面结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。