[实用新型]一种铁路货车制动管系防护组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种主要用于铁路货车制动管的油漆喷涂防护及其工序转运过程的铁路货车制动管系防护组件。

背景技术

压紧式快装管接头是铁路货车制动管系中的重要部件，接头与符合GB/T8163或GB/T14976的相应规格的制动管连接组装，形成铁路货车制动系统的一部分。根据《压紧式快装管接头装车技术条件》（运装货车[2004]10号文）的A1.4条规定，“对于对接的接头，对接管路间须留有2mm～6mm的间隙，且两对接管路与接头间的接合量应均匀。对于其他非对接型式的接头，例如三通的非对接端，其管路与接头间的接合量为理论接合量减去2mm～3mm”。且制动管与接头的接合部位不得有油污（漆）、锈蚀等。因此，与之配套的制动管在进行油漆喷涂前，须对与接头的接合部位进行油漆遮盖防护。且在与压紧式快装管接头组装时，须确保接合量符合技术条件的要求。

一直以来，都是采用牛皮纸等对制动管端部的接合部位进行缠绕遮盖防护，转序过程中则采用内嵌式的防尘堵。不仅与《铁道车辆空气制动配件防护件》（TB/T3218-2009）的相关要求不符，而且在拆装牛皮纸或防尘堵的过程中，易造成废纸屑等杂质残留在制动管内，严重时会影响控制阀的作用，进而出现制动、缓解不良等状况，极大地影响了铁路货车的行车安全。且靠采用人工方式缠绕牛皮纸进行遮盖，制动管油漆防护尺寸易出现长短不一，当与快装管接头装车后，很难通过目测来判断制动管与压紧式快装管接头的接合量是否符合技术要求。

目前，在已批复的铁路货车空气制动配件产品防护件图样中，并没有对与压紧式快装管接头配套用制动管的端部防护用的专用防护件。且在制动系统组装时，也没有对制动管与压紧式快装管接头的接合量进行有效控制、检定的方法。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能有效防止灰尘等杂物进入管内和防护油漆，同时依据防护件对制动管端部的防护长度或分界线，可有效控制制动管与压紧式快装管接头接合量的铁路货车制动管系防护组件。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种铁路货车制动管系防护组件，其特征在于：包括套接在制动管端部的防护盖，所述防护盖将制动管内部形成封闭状态，所述防护盖的套筒段的长度为在制动管端部插入快装管接头的插入量满足技术要求的基础上再增加2mm～3mm。

本实用新型所述的铁路货车制动管系防护组件，其在所述套筒段内孔壁设置有至少三个沿套筒段轴向分布的凸起部，所述凸起部以套筒段的轴心为中心均匀分布在同一圆周之上，所述凸起部顶点构成的圆周直径小于制动管的端部直径。

本实用新型所述的铁路货车制动管系防护组件，其所述防护盖的开口端呈斜坡状。

本实用新型所述的铁路货车制动管系防护组件，其所述防护盖采用聚氨酯或聚酯弹性体材料制成。

本实用新型主要用于铁路货车制动管的油漆喷涂防护及其工序转运过程，能对与压紧式快装管接头配套装用的制动管端头进行防护，以防止灰尘、杂物等进入管内，且根据其对各型规格制动管的油漆防护长度尺寸，能有效控制制动管与压紧式快装管接头的组装接合量满足技术要求，有效解决了以前因制动管与快装管接头组装时的接合量不一致，而出现制动系统漏泄或强力组装、憋劲等惯性质量问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的使用状态图。

图3是制动管与快装管接头组装图。

图4是图3的剖视图。

附图标记：1为制动管，2为防护盖，2a为套筒段，3为快装管接头，4为凸起部。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-4所示，一种铁路货车制动管系防护组件，包括套接在制动管1端部的防护盖2，所述防护盖2将制动管1内部形成封闭状态，对制动管内部能起到良好的防尘效果，还具有防漏拆功能，便于拆装，且符合TB/T3218-2009的标准要求，在制动管涂漆及生产转序过程中，能对与接头连接的接合部位有效遮盖防护。