[实用新型]一种汽车车门的落锁机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及一种汽车车门的落锁机构。

背景技术

目前市场上很多车的门上配有落锁机构，以方便乘客锁车门或观察车门锁的状态。如图1所示，落锁机构包括锁杆1′和锁杆导套2′，锁杆导套2′是安装在门板上用于支撑锁杆1′的零件，通常要求锁杆1′插入到锁杆导套2′中，锁杆1′上下运动时不会因碰触产生的摩擦力过大而发生阻滞问题，包含高低温状态。因而锁杆导套2′中，设有层厚度约1～2mm的内环22′，由内环22′与锁杆1′碰触以进行约束。

一般这个内环是水平的，但有时为配合造型需要。如图2所示，锁杆导套2′的顶面的开口21′会做成斜面，此时若内环22′仍是水平的，由于锁杆导套2′的开口21′是有一定的倾斜角度的要求，以避免锁杆1′接触锁杆导套2′的开口21′。所以，如图4所示，会导致目视上锁杆导套2′高的一侧锁杆1′到锁杆导套2′的间隙a′较大，而另一侧间隙b′较小，锁杆1′不居中的问题。对于低级车，这或许不是外观问题，但对于高级车来说，一般是要求锁杆1′在锁杆导套2′的开口21′中是居中的，且目视内环22′不能外露。

因此，为了解决此锁杆不居中的问题，如图3所示，将内环22′也做成倾斜的。但这又造成了锁杆1′与内环22′的接触面积增加，同时也增加了锁杆1′阻滞的风险。

因此，有必要设计一种既能满足锁杆居中的要求，同时避免锁杆阻滞风险增加的汽车车门的落锁机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种既能满足锁杆居中的要求，同时避免锁杆阻滞风险增加的汽车车门的落锁机构。

本实用新型的技术方案提供一种汽车车门的落锁机构，包括锁杆和锁杆导套，所述锁杆的一端插入到所述锁杆导套中，所述锁杆的另一端伸出所述锁杆导套的开口，所述锁杆导套的所述开口倾斜设置，所述锁杆导套的内壁设有一圈凸起的内环，所述内环为阶梯式，所述内环分成多段，并且沿所述开口的倾斜方向从高到低依次排列，所述锁杆位于所述开口的中心。

优选地，所述内环分成四段。

优选地，相邻所述内环之间的高度差为0.5-1mm。

优选地，所述内环与所述锁杆之间的接触面的高度为0.5mm。

优选地，所述锁杆与所述锁杆导套的所述开口之间的间隙为0.25mm。

优选地，所述内环的最高点到最低点的倾斜角度与所述开口的倾斜角度相等。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：由于内环呈阶梯式，使锁杆位于开口的中心，并且阶梯式的内环与锁杆之间的接触面积较小，减小了锁杆阻滞的风险。

附图说明

图1是落锁机构安装到车门上的结构示意图；

图2是现有的带有水平内环的锁杆导套的剖视图；

图3是现有的带有倾斜内环的锁杆导套的剖视图；

图4是现有的带有水平内环的落锁机构的剖视图；

图5是本实用新型一实施例中汽车车门的落锁机构中锁杆导套的剖视图；

图6是本实用新型一实施例中汽车车门的落锁机构的剖视图。

附图标记对照表：

1′-锁杆  2′-锁杆导套  21′-开口

22′-内环

1-锁杆    2-锁杆导套

11-间隙   21-开口       22-内环

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

如图4-5所示，汽车车门的落锁机构包括锁杆1和锁杆导套2，锁杆1的一端插入到锁杆导套2中，锁杆1的另一端伸出锁杆导套2的开口21，锁杆导套2的开口21倾斜设置，锁杆导套2的内壁设有一圈凸起的内环22。内环22为阶梯式，内环22分成多段，并且沿开口21的倾斜方向从高到低依次排列，锁杆1位于所述开口21的中心。由于内环22从锁杆导套21的内壁凸起，因此内环22起到了防止锁杆1与锁杆导套的开口21接触的作用。锁杆1在锁杆导套2中上下运动，仅与内环22的表面接触。

如图4所示，内环22分成多段，呈阶梯状从高到低排布，并且排布的方式大致沿开口21的倾斜方向。即在开口21较高的一侧，内环22上对应的一侧也较高；在开口21较低的一侧，内环22上对应的一侧也较低。使得锁杆1与开口21较高一侧的间隙a的宽度等于锁杆1与开口21较低一侧的间隙b的宽度。同时，由于内环22分成了多段，而不是连续的倾斜式，内环22与锁杆1之间的接触面积相比于倾斜式内环与锁杆之间的接触面积较小，减小了锁杆阻滞的风险。