[实用新型]后制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动技术领域，尤其涉及一种后制动器。

背景技术

随着人们生活水平的提高，电动车的广泛应用，现有技术中的后制动器都是采用后平叉焊接支架做为后制动拉索的限位装置，因焊接原因，会导致限位支架角度不一，尺寸不一，导致后制动效果不良，连接式样不美观。

因此，本技术领域的技术致力于设计一种优化平叉结构，降低平叉焊接难度，提高制动效果的后制动器。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种后制动器，该后制动器能优化平叉结构，降低平叉焊接难度，提高制动效果。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的后制动器包括有制动器壳体、制动鼓、与所述制动鼓相互配合的制动蹄、制动装置、与所述制动装置装配在一起并控制所述制动装置转动的后刹线拉索、回位弹簧；所述制动鼓同轮毂固定，并随车轮旋转；所述制动蹄通过所述制动器壳体固定于所述轮毂的非转动部，所述制动蹄设置于所述制动鼓 的内部；所述制动蹄的外表面形状与所述制动鼓的内表面形状相配合；所述制动器壳体上设置有二个可让所述后刹线拉索经过的限位过孔支架，二个限位过孔支架呈三角形状，其相对的二个装配面形成U形凹槽，所述后刹线拉索穿过所述U形凹槽与所述制动装置连接在一起。

优选地，所述限位过孔支架的U形凹槽的上部的两相对的端面相互平行，下部的两端面的夹角为60度。

优选地，所述制动蹄包括有主动蹄、从动蹄、固定于所述主动蹄外表面上的第一摩擦片及固定于所述从动蹄外表面上的第二摩擦片；所述主动蹄和从动蹄固定于所述制动器壳体上：所述主动蹄和所述从动蹄之间设置有至少一个回位弹簧。

优选地，所述制动蹄相对于所述轮毂中心呈非对称结构。

优选地，所述主动蹄和所述从动蹄与所述制动装置相对一端设置有棘爪结构，用于调节制动蹄外表面与制动鼓内表面之间的间隙。

优选地，所述制动装置为气动装置、液压装置或手动装置。

优选地，所述手动装置包括有扳手。

该后制动器成型时增加可让所述后刹线拉索经过的限位过孔支架，减少制动器壳体平叉上焊接过孔支架，减少装配难度，同时使得后刹线拉索不用经过平叉就能控制后制动器进行工作，该后制动器能优化平叉结构，降低平叉焊接难度，提高制动效果。

附图说明

图1为本实用新型后制动器的结构示意图；

图2为本实用新型后制动器的制动蹄的结构示意图；

图3为本实用新型后制动器的仰视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1、图3，图1为本实用新型后制动器的结构示意图，图3为本实用新型后制动器的仰视图；在本实施例中，后制动器10，包括有制动器壳体15、制动鼓18、与制动鼓18相互配合的制动蹄17、制动装置14、与制动装置14装配在一起并控制制动装置14转动的后刹线拉索、回位弹簧19；制动鼓18同轮毂固定，并随车轮旋转；制动蹄17通过制动器壳体15固定于所述轮毂的非转动部，所述制动蹄17设置于制动鼓18的内部；制动蹄17的外表面形状与所述制动鼓18的内表面形状相配合；制动器壳体15上设置有二个可让所述后刹线拉索经过的限位过孔支架12(13)，二个限位过孔支架12(13)呈三角形状，其相对的二个装配面形成U形凹槽，所述后刹线拉索穿过所述U形凹槽与制动装置14连接在一起。

限位过孔支架12(13)的U形凹槽的上部的两相对的端面相互平行，下部的两端面的夹角为60度。

请参阅图2，制动蹄17包括有主动蹄171、从动蹄173、固定 于所述主动蹄外表面上的第一摩擦片172及固定于所述从动蹄173外表面上的第二摩擦片174；主动蹄171和从动蹄173固定于制动器壳体15上：主动蹄171和从动蹄173之间设置有至少一个回位弹簧19。

制动蹄17相对于所述轮毂中心呈非对称结构。

主动蹄171和从动蹄173与制动装置14相对一端设置有棘爪结构，用于调节制动蹄17外表面与制动鼓内表面之间的间隙。

制动装置14为气动装置、液压装置或手动装置，所述手动装置包括有扳手。

应当理解的是，以上仅为本实用新型的优选实施例，不能因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。