[实用新型]车载单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及智能交通领域，更具体地说，涉及一种车载单元。

背景技术

电子不停车自动收费(ElETCronic Toll CollETCion，简称ETC)，是一种不需要停车缴费来通过收费站的收费方法，安装了车载单元(OBU)的车辆通过收费站时，车载单元(OBU)与路侧单元(RSU)进行通讯，完成交易。

路侧单元(Road Side Unit，简称RSU)，也称路侧基站，其主要功能是与车辆上安装的车载单元(OBU)和车道计算机进行通讯，传输相关信息。车载单元(On Board Unit，简称OBU)，安装在车内，是与路侧单元(RSU)进行通讯的设备，同时也存储有关与电子不停车收费相关的信息，如车牌号、车型等信息。

随着高速公路的快速发展，大量的多义性路径出现，对于车辆路径识别的需求也越来越明显，而现有的普通车载单元无法满足对于车辆路径识别的需求。为解决现有的普通车载单元没有路径识别功能的问题，其中一种技术方案是在车载单元内部加入超高频通信模块，使ETC收费与路径识别功能结合，本专利提供了一种细化的模块结合方法。

另外，但该超高频通信模块的天线设计是一个技术难点，因为现有的车载单元普遍要求外形小巧、轻薄，内部结构紧凑，留给超高频天线的空间很小和可选择的位置很少。

车载单元中超高频天线大部采用贴片微带线天线，是在一个薄介质基上一面附上金属薄层作为接地板，另一面用光刻腐蚀等方法做出一定形状的金属贴片，利用微带线和轴线探针对贴片馈电，达到向外辐射高频信号的效果。

按照常规的设计方案，超高频天线距离车载单元的主板太近，天线性能易受到主板上的金属的影响(金属会反射射频信号)而严重恶化。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种改进的车载单元。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种车载单元，包括前壳、与前壳配合的后壳、夹设在所述前壳和后壳之间的ETC单元，所述ETC单元包括第一电路板以及设置于该第一电路板上的ETC电路；

所述车载单元还包括路径识别单元，所述路径识别单元包括第二电路板、设置于该第二电路板上的路径识别电路、以及独立于所述第二电路板设置的第二天线，所述第二天线与所述路径识别电路电性连接；

所述第一电路板和所述第二电路板上下层叠设置，且所述路径识别电路与所述ETC电路电性连接。

优选地，所述ETC单元包括与所述ETC电路电性连接的第一天线，所述第一天线设置于所述第一电路板上。

优选地，所述ETC电路包括第一MCU以及分别与该第一MCU电性连接的射频电路和收费验证电路，所述第一天线与所述射频电路电性连接。

优选地，所述ETC电路还包括分别与所述第一MCU电性连接的唤醒电路、读写电路。

优选地，所述第二天线位于所述第二电路板与所述第一电路板相背的一侧。

优选地，所述第二天线安装于所述后壳上，或：

所述第二天线夹装在所述第二电路板和所述后壳之间。

优选地，所述路径识别电路包括与所述ETC电路电性连接的超高频通信电路，所述第二天线包括与所述超高频通信电路电性连接的柱状弹簧天线。

优选地，所述后壳上设有用于卡设所述超高频天线的卡合机构。

优选地，所述卡合机构包括设置在所述后壳内侧面的卡槽。

实施本实用新型的车载单元，具有以下有益效果：本实用新型通过将第二电路板与第一电路板层叠设置，同时，第二天线独立于第二电路板设置，可使得第二天线远离第一电路板，减少第一电路板对第二天线性能的影响，同时，将第二天线独立于第二电路板设置，可有效地利用车载单元内的空间，使车载单元的外形更加小巧、轻薄。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型第一实施例中的车载单元的立体分解示意图；

图2是ETC单元中的ETC电路的电路原理图；

图3是本实用新型第一实施例中的车载单元安装弹簧天线的结构示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1至图3所示，本实用新型一个优选实施例中的车载单元可应用于电子不停车自动收费系统中，其可包括前壳10、与前壳10配合的后壳20、以及夹设在前壳10和后壳20之间的ETC单元30、路径识别单元40、电源50。