[实用新型]一种汽车转向管柱中的调节支架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车转向管柱中的调节支架。 

背景技术

汽车行驶方向的改变是由驾驶员通过操纵转向系统改变转向轮的偏转角度实现的。汽车转向系统包括转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分组成，其中，转向操纵机构包括方向盘、转向轴等，转向轴下端的蜗杆与齿轮构成转向器，方向盘通过转向轴与转向器相连，转向管柱套设于轴向轴上且支撑着方向盘，且对转向轴进行定位。 

我国专利CN 202911794U公开了一种汽车转向管柱碰撞吸能机构，包括上安装支架，上安装支架固连在转向管柱的调节支架上，调节支架设置在上安装支架的两侧，调节支架通过螺栓与上护管的压缩支架连接；以及在上护管上还进一步设有一辅助支架，辅助支架的一个侧面在上护管轴向方向贴近上安装支架的上侧面。优选的辅助支架包括安装面以及设置在安装面两侧的上平面。上平面与上安装支架的上平面平齐。辅助支架的长度大于等于调节支架的宽度。该汽车转向管柱碰撞吸能机构在现有的转向管柱上增加一简单的辅助支架机械构件，能够有效控制碰撞时转向管柱的旋转动作，解决了一类转向管柱碰撞过程中无法溃缩或者溃缩力不能满足要求的问题。 

上述专利中的上安装支架在其左右两侧设计有翻边，用于提高上安装支架的强度，但是，由于该翻边设计在上安装支架的左右两侧，而上安装支架及调节支架装配在转向管柱上后，上安装 支架的上下端与调节支架侧板的上下端之间也会受到较大载荷，而上述专利中对于该部位并没有进行加强设计，因此，使得整个调节支架的强度较低。 

发明内容

本实用新型是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车转向管柱中的调节支架，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高转向管柱中的调节支架的强度。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现： 

一种汽车转向管柱中的调节支架，所述调节支架包括两个侧板，所述两个侧板之间通过一个底板相固连，其特征在于，所述调节支架还包括一个固定于底板外表面上的加强板，所述加强板的上端和下端分别朝底板方向延伸形成第一翻边和第二翻边，所述两个侧板的上端具有与所述第一翻边相固连的第三翻边，所述两个侧板的下端具有与所述第二翻边相固连的第四翻边。 

调节支架通常套设于转向管柱上，本实用新型中描述的加强板的上端和下端，指调节支架安装于转向管柱后沿转向管柱轴向分布的两端，而侧板的上端和下端同样也指沿转向管柱轴向分布的两端；本调节支架中的侧板的上端通过第三翻边与加强板上端的第一翻边相固连；侧板的下端通过第四翻边与加强板下端的第二翻边相固连；能够提高加强板上下端与侧板上下端连接处的强度，避免加强板上下端及侧板上下端受载荷易出现裂纹等现象，提高调节支架的整体强度。 

在上述的一种汽车转向管柱中的调节支架中，所述第三翻边和第四翻边均与所述两个侧板的板面相垂直。第三翻边和第四翻边均与两个侧板的板面相垂直，从力学分析的角度来讲，能够进一步提高调节支架的强度。 

在上述的一种汽车转向管柱中的调节支架中，所述侧板的板 面上具有若干条加强筋一，所述第四翻边上具有与所述加强筋一连为一体的加强筋二。设计有加强筋一后，能够提高侧板的强度；第四翻边上设计有与加强筋一相连的加强筋二后，能够在提高第四翻边强度的同时，保证第四翻边与侧板之间的连接稳定性。 

在上述的一种汽车转向管柱中的调节支架中，所述底板、侧板、第三翻边和第四翻边为能够采用冲压成型的一体式结构。底板、侧板、第三翻边和第四翻边为能够采用冲压成型的一体式结构，能够在提高调节支架的生产效率同时，保证各四者之间的连接稳定性，进而提高本调节支架的强度。 

在上述的一种汽车转向管柱中的调节支架中，所述加强板呈拱形，所述加强板的左端和右端分别朝所述底板方向延伸形成左翻边和右翻边。加强板设计为拱形，方便与底板的装配；加强板的左端和右端设计有左翻边和右翻边后，提高加强板左、右端部的强度。 

在上述的一种汽车转向管柱中的调节支架中，所述加强板上至少开设有一个定位孔一，所述底板上开设有与所述定位孔一同轴的定位孔二。开设有定位孔一和定位孔二后，方便加强板和底板的定位，提高加强板的装配精度和速度。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点： 

1、本调节支架中的侧板的上端通过第三翻边与加强板上端的第一翻边相固连；侧板的下端通过第四翻边与加强板下端的第二翻边相固连；能够提高加强板上下端与侧板上下端连接处的强度，进而提高调节支架的整体强度；