[实用新型]采用新型复合材料的轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，更确切地说是涉及一种采用新型复合材料的轮胎。

背景技术

目前轮胎和地面的接触面积主要通过轮胎内部的气压进行调节，胎内气压高，轮胎和地面的接触面积小，胎内气压降低，轮胎和地面的接触面积增大。在车辆行驶过程中，轮胎和地面接触面积大，有利于抓地和制动，但是不利于降低轮胎的阻力；反之，如果轮胎和地面接触面积小，虽然有利于降低轮胎的阻力，但是不利于抓地和制动。

由此可见，上述现有轮胎存在有诸多的缺陷，而亟待加以改进。

发明内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有的轮胎存在的缺陷，并使得轮胎具备高速低阻和低速高阻的性能。

本实用新型解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的。一种采用新型复合材料的轮胎，由内到外依次由帘布层、功能复合材料层、胎侧层、胎面层构成，帘布层紧贴功能复合材料层和胎侧层，功能复合材料层被帘布层和胎侧层包围，胎面层紧贴胎侧层，功能复合材料层由剪切增稠胶体、高阻尼橡胶体和硬质橡胶体组成，从功能复合材料层的横截面看，硬质橡胶体分别位于功能复合材料层的两侧，高阻尼橡胶体呈矩形，剪切增稠胶体靠近胎面层的部位圆弧形，剪切增稠胶体和高阻尼橡胶体的接触线为直线段，剪切增稠胶体和硬质橡胶体的两条接触线构成的角度为钝角，该角度的开口方向朝向胎面层。

更好地，上述功能复合材料层的横截面最厚的部位的厚度为1厘米到3厘米。

更好地，上述剪切增稠胶体的横截面最厚的厚度为1厘米到2厘米。

更好地，上述剪切增稠胶体和硬质橡胶体在横截面的两条接触线构成的角度为90度到160度。

本实用新型的实现原理和有益效果是，功能复合材料层由剪切增稠胶体、高阻尼橡胶体和硬质橡胶体组成，剪切增稠胶体具有遇到一定冲击强度变成刚体的特性，而高阻尼橡胶体具有高阻尼特性，具体表现为在外界施加形变的时候，表现出非常弱的恢复弹性，硬质橡胶体作为一种高硬度橡胶，其弹性模量远远超过轮胎胎面用的橡胶，表现出很小的形变特性。功能复合材料层的两侧采用硬质橡胶体，而这部位是在轮胎转动过程中形变非常小的部位，可以起到支撑和约束剪切增稠胶体和高阻尼橡胶体的作用。高阻尼橡胶体位于剪切增稠胶体和胎面层之下，当轮胎转速较慢的时候，胎面传递过来的滚动冲击使得剪切增稠胶体处于柔性胶体状态，高阻尼橡胶体可以为剪切增稠胶体提供向下的形变，使得胎面层下沉并和地面的接触面积增加，导致低速转动的轮胎获得了较高的阻力；当轮胎转动较快的时候，胎面传递过来的滚动冲击使得剪切增稠胶体层表现为刚体的特性，当剪切增稠胶体处于刚体状态的时候，剪切增稠胶体和硬质橡胶体的接触面可以确保剪切增稠胶体获得硬质橡胶体的支撑，进而支撑胎面层，使得胎面层和地面的接触面积减小，降低轮胎阻力，导致高速转动的轮胎获得了较低的阻力。

附图说明

图1为本实用新型的实施例的截面示意图。

图2为本实用新型的实施例的功能复合材料层的截面示意图。

附图标记说明：1、帘布层；2、功能复合材料层；3、胎侧层；4、胎面层；5、剪切增稠胶体；6、高阻尼橡胶体；7、硬质橡胶体。

具体实施方式

以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参阅图1到图2所示，本实用新型的采用新型复合材料的轮胎，由内到外依次由帘布层1、功能复合材料层2、胎侧层3、胎面层4构成，帘布层1紧贴功能复合材料层2和胎侧层3，功能复合材料层2被帘布层1和胎侧层3包围，胎面层4紧贴胎侧层3，功能复合材料层2由剪切增稠胶体5、高阻尼橡胶体6和硬质橡胶体7组成，从功能复合材料层2的横截面看，硬质橡胶体7分别位于功能复合材料层2的两侧，高阻尼橡胶体6呈矩形，剪切增稠胶体5靠近胎面层4的部位圆弧形，剪切增稠胶体5和高阻尼橡胶体6的接触线为直线段，剪切增稠胶体5和硬质橡胶体7的两条接触线构成的角度为钝角，该角度的开口方向朝向胎面层4。功能复合材料层2的横截面最厚的部位的厚度为1厘米到3厘米。剪切增稠胶体5的横截面最厚的厚度为1厘米到2厘米。

剪切增稠胶体5和硬质橡胶体7在横截面的两条接触线构成的角度为90度到160度。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。