[实用新型]轮缸负载模拟装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种模拟车辆运动中零部件荷载的装置，具体涉及一种轮缸负载模拟机构。

背景技术

根据《QC／T 77一1993汽车液压制动轮缸技术条件》规定，在对轮缸进行常温和高低温耐久性试验时，活塞行程与液压关系曲线应符合图1，活塞行程2.4毫米时，液压升到0.6±0.15Mpa，活塞行程4.8毫米时，液压升到5.1±0.5MPa，然后继续升到7±0.3MPa。依据标准，活塞行程与液压关系曲线由三段斜率不同的斜线构成，因此要求轮缸模拟负载机构能够实现可变刚度。现有技术中，模拟负载机构由一组碟形弹簧组成，不能实现轮缸的运动过程中负载刚度可变，不能依据标准准确的模拟实车制动时的液压力，造成轮缸的耐久实验寿命数据不够准确。因此，有必要对现有的轮缸模拟负载机构进行改进以提高轮缸的耐久实验寿命数据准确性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种更加准确模拟轮缸实际负载的机构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：轮缸负载模拟机构，包括两个延轮缸对称设置的模拟机构，所述模拟机构包括负载缸体、负载活塞、碟簧压盘、一号碟簧组、二号碟簧组与间隙调整螺栓，所述负载活塞与轮缸的活塞固定连接，其特征在于，所述碟簧压盘安装于负载缸体内并与负载缸体滑动连接，所述碟簧压盘与负载活塞间设有一号碟簧组，所述碟簧一旁设有间歇调整螺栓,所述间歇调整螺栓与负载活塞固定连接，所述间歇调整螺栓可与碟簧压盘相抵，所述碟簧压盘与负载缸体的端部间设有二号碟簧组；

所述负载活塞上设有活塞凸台，所述活塞凸台可贯穿一号碟簧组、碟簧压盘和二号碟簧组，所述负载轮缸的端部设有限制活塞凸台最大行程的限位螺栓。

本实用新型的有益效果是：轮缸活塞与负载活塞固定连接，负载活塞的运动状态也就相当于轮缸活塞的运动状态，本实用新型会模拟轮缸负载的三种情况，第一种情况模拟轮缸轻微负载：负载活塞直线运动压缩一号碟簧组；一号碟簧组的刚度较小，反作用于轮缸活塞的力也就小，直到负载活塞运动到一定距离调整螺栓与碟簧压盘相抵，使一号碟簧组停止压缩；第二种情况轮缸负载较大，由于碟簧压盘与调整螺母配合的作用一号碟簧组停止压缩，当液压继续升高，相当于轮缸在压缩第二组碟形弹簧；第二组蝶形弹簧的刚度要大于第一组蝶形弹簧的，轮缸活塞移动单位距离需要更大的力，第三种情况，当与轮缸活塞固定连接的负载活塞运动到与限位螺栓刚性接触时，无论轮缸荷载多大，轮缸活塞停止运动的，三种情况分别模拟车辆刹车的三种情况，能够更为准确的模拟实际情况中轮缸的负载情况。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型结构实施例轮缸负载模拟机构的结构示意图；图中标记为：轮缸1、轮缸活塞2、负载活塞3、负载缸体4、间隙调整螺栓5、一号碟簧组6、碟簧压盘7、二号碟簧组8、限位螺栓9。

具体实施方式

结合附图1，所示的轮缸负载模拟机构，包括负载缸体4、负载活塞3、碟簧压盘7、一号碟簧组6、二号碟簧组8、间隙调整螺栓5、限位螺栓9。当进行轮缸1耐久性试验时，轮缸1液压升高，推动轮缸活塞2直线运动，轮缸活塞2固定连接负载活塞3，推动负载活塞3直线运动。由于二号碟簧组8的刚度是一号碟簧组6的刚度的9倍，所以在负载活塞3压缩一号碟簧组6时，二号碟簧组8的形变可以忽略，调整间隙调整螺栓5，使其与碟簧压盘7的距离为2.4毫米。当负载活塞3运动到与碟簧压盘7相抵时，间隙调整螺栓5与碟簧压盘7刚性接触，一号碟簧组6停止压缩，调整限位螺栓9，使得它与负载活塞3的凸台31的间隙为4.8毫米。当负载活塞3运动4.8毫米时，限位螺栓9与负载活塞3刚性接触，液压继续升高，轮缸活塞停止运动。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。