[实用新型]一种双线圈杠杆型块式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动器结构，尤其涉及一种双线圈杠杆型块式制动器。

背景技术

目前，提升设备中普遍采用的是失电制动的摩擦式制动器，这种制动器能实现平稳停车和快速起动及在断电时安全制动，主要类型有：双推制动器、轴刹制动器、盘式制动器、块式制动器（也称：板式制动器）等，其中使用最广的是块式制动器，为使制动轮轴上所受制动块的压力抵消，通常成对使用设置于电机两侧。

电梯制动器标准中要求电梯停止运行时，单只制动器应能保证在125%的额定载荷情况下，使轿厢保持静止，位置不变。由于现代化提升设备驱动部件逐渐演化为直驱，因此要求制动器提供更大的制动力。

现有的失电制动的摩擦式制动器，在使用过程中刹车片磨损，需要经常进行调整动静板的间隙（过程较为复杂），否则存在很大的安全隐患，同时根据电机扭矩的大小，设计相应大小的制动器，但对于较大机型的电机所需制动器体积就显得过大，而且成本也较高。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种成本低、制动力大、无需频繁进行制动间隙调整的双线圈杠杆型块式制动器。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种双线圈杠杆型块式制动器，包括制动器主体、动板和摩擦片，所述摩擦片固定在动板的下表面，所述制动器主体的中部上表面设有第一凸块，所述第一凸块中部设有开口朝下的凹口，所述第一凸块的上方还通过第一螺栓固定有压板；所述制动器主体的下部为静板，所述静板的两端设有凹槽，所述凹槽内固定有感应线圈；所述静板上方设有杠杆钢板，所述杠杆钢板包括第一板片和第二板片，所述第一板片的一端设有缺口，且缺口两侧的板条中部均设有第一套筒；所述第二板片的一端伸入缺口中，且端头与缺口底部留有空隙，所述第二板片伸入缺口部分的中部还设有第二套筒，所述第一套筒和第二套筒处于同一直线，并且由销轴贯穿第一套筒、第二套筒和凹口侧壁将杠杆钢板铰接在制动器主体的凹口侧壁上；所述第一板片和第二板片的外端分别位于两个感应线圈的上方，所述第一板片和第二板片的内端均位于压板下方，所述压板与第一板片和第二板片的内端上表面之间均设有压紧装置；所述动板通过第二螺栓与静板的下方连接，且第二螺栓与动板之间还设有动板预警弹簧，所述动板的中部设有向上延伸的第二凸块，所述第二凸块的上端部贯穿静板后抵在杠杆钢板中部的下表面。

作为优选方案：所述第一套筒中心到第一板片外端的距离与第一套筒中心到第一板片内端的距离的比值大于4，所述第二套筒中心到第二板片外端的距离与第二套筒中心到第二板片内端的距离的比值也大于4。

作为优选方案：所述压板与凸条之间设有间隙，且压板的下部设有多个容纳槽。

作为优选方案：所述压紧装置包括压紧导向柱以及套设在压紧导向柱上的压紧弹簧，所述压紧导向柱的一端设有凸面，压紧弹簧的一端与凸面相抵，另一端与压板下端面相抵，在压紧弹簧的作用力下压紧导向柱有凸面的一端与第一板片或第二板片的内端上表面相抵，另一端伸入压板相对应的容纳槽内。这样的结构使得压紧弹簧只进行轴向运动，提高了制动器整体的可靠性能。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于本实用新型采用杠杆钢板，根据杠杆原理，在相同制动半径参数下，感应线圈吸合力可相比传统制动器减小75%；且相同的线圈，采用这种杠杆式制动器可增加制动力300%；由于本实用新型采用较小的力即可实现叫明显的制动效果，故本实用新型的体积较小，进而在相同制动半径和相同制动力输出情况下，能降低材料成本50%以上。

另外，本实用新型的感应线圈设置在静板两端，充分利用静板空间，用最少的钢材得到最大制动力，且本实用新型制动器的制动间隙范围大无需经常调整间隙，为免维护型制动器。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构示意图。

图2为本实用新型的立体结构示意图。

图3为本实用新型的杠杆钢板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。