[实用新型]用于连接上联板与方向柱的连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及连接装置，尤其涉及一种用于连接上联板与方向柱的连接装置。

背景技术

目前，市面上的摩托车的上联板和方向柱一般采用以下两种方式：一、见图1，方向柱的卡座101与上联板11焊接或者它们一体成型的；二、见图2，方向柱的卡座102与上联板11直接采用螺栓连接，即，在方向柱的卡座上和上联板11上均开设多个固定孔13，螺栓通过上述固定孔13与上联板11螺栓连接。上述两种连接方式均属于硬连接，在第一种方式中，方向柱与上联板由于是通过焊接或者一体成型，导致它们不能拆缷；在第二种方式中，方向柱虽然与上联板通过螺栓连接，但是需要在方向柱和上联板上均开设多个固定孔，还需要另外再装配与该固定孔匹配的多个螺栓，这种装配方式比较繁杂、花费的装配零件较多。上述两种硬连接装置还存在另一个缺陷，即会使摩托车的整车及发动机的震动直接通过上联板、支撑座、方向把传递到骑乘人员的手上，易导致骑乘人员手发麻，骑乘不舒服的现象等等，影响骑乘人员的感受。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种用于连接上联板与方向柱的连接装置，解决了现有技术中存在的问题，简化了装配步骤、简化了装配时所需要的多种零件，使得方向柱和上联板的装配更简单快捷；还阻隔了现有技术中摩托车整车和/或改动机传递到方向柱上的震动力。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种用于连接上联板与方向柱的连接装置，其用于将方向柱的卡座可拆卸的与上联板连接，该连接装置包括一位于卡座的一端且具有螺纹表面的连接杆，该连接杆与方向柱的卡座一体成型，该连接装置还包括套设于所述连接杆上的减震缓冲结构、竖向穿设于上联板上的连接孔、以及一螺母，所述连接杆穿过上联板的连接孔以与螺母螺纹连接，减震缓冲结构位于连接后的上联板与方向柱的卡座之间。本技术方案，使连接杆与卡座一体成型，在连接时直接将卡座上的连接杆穿过连接孔并固定即可，因此，本连接装置简化了装配的步骤、简化了装配时所需要的多种零件，进而降低了材料成本，能够使得方向柱和上联板可以很方便地、快捷地相连接；另一方面，由于在方向柱和上联板上设置了减震缓冲结构，可以阻隔由上联板传递过来的摩托车的整车和/或发动机的震动力，使骑乘人员感觉不到这种震动力，提升了骑乘人员的舒适感，增加了骑乘人员的满意度。

作为优化，所述减震缓冲结构包括套设于连接杆上的第一锥形减震垫、第二锥形减震垫、第一平垫圈和第二平垫圈；所述连接孔从竖向上贯穿上联板，它包括开设于上联板上、下两端的第一锥形孔、第二锥形孔、位于第一锥形孔和第二锥形孔之间且与连接杆相匹配的中孔，所述中孔、第一锥形孔以及第二锥形孔同轴心，所述第一锥形孔、第二锥形孔分别与所述第一锥形减震垫和第二锥形减震垫相匹配；所述第一平垫圈和第一锥形减震垫依次穿过连接杆，并且在方向柱的卡座与上联板连接时，该第一锥形减震垫位于第一锥形孔内；当连接杆穿过连接孔后，第二锥形减震垫和第二平垫圈依次穿过连接杆，并且该第二锥形减震垫位于第二锥形孔内，该第一锥形减震垫、第一平垫圈、第二锥形减震垫、第二平垫圈通过自身的弹性减缓了上联板传递至方向柱的震动力。两个锥形减震垫、两个平垫圈的配合，能够有效的减少上联板传递过来的震动力，减轻了骑乘人员手发麻的感觉，平垫圈的使用能够防止螺母向两个锥形减震垫打紧时损坏到两个锥形减震垫。

作为优化，所述第一锥形减震垫和第二锥形减震垫均为橡胶减震垫。通过橡胶的伸缩弹性，能够更有效的阻隔震动力的传递。

作为优化，所述第一平垫圈和第二平垫圈均为金属平垫圈。金属平垫圈具有一定的钢度，它的钢度能够承受螺母打紧的力。

作为优化，所述方向柱还包括与卡座连接的卡子，所述卡座上设有第一弧形槽，所述卡子上亦设有与第一弧形槽相对应的第二弧形槽，当卡座与卡子连接后，第一弧形槽和第二弧形槽闭合，它们形成一封闭的且用于供方向把手连接的圆形卡口。

本实用新型的用于连接上联板与方向柱的连接装置，简化了装配步骤、节约了装配时间、简化了装配时所需要的零件、节省了材料成本、能够有效阻隔由上联板传递过来的摩托车的整车和/或发动机传递过来的震动力，提升骑乘人员的感受，增加了骑乘人员的满意度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。