[实用新型]车辆喷淋系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆冷却系统，尤其涉及一种车辆喷淋系统。

背景技术

目前，载重汽车在行驶过程中，刹车毂工作摩擦生热，发动机水箱温度升高等，都需要冷却降温。

现有技术中，车辆制动喷淋冷却主要通过冷却水箱经刹车毂喷嘴后对刹车毂进行喷水以进行降温，而发动机水箱内的冷却液则主要是通过发动机水箱的自身散热片进行冷却。但冷却水箱的水主要利用汽车储气筒中的气压进行推动，以在车辆行驶途中或停靠后即可进行淋水降温。

但是，上述现有的车辆喷淋系统主要存在如下不足：一、若要进行喷水，则首先要保证储气筒及水箱内有充足的气压，这样就会造成车辆冷车启动时，需要花费较长时间对储气筒及水箱进行打气，不仅需要消耗燃油，成本较高，并且启动时间较长；二、传统的刹车毂喷嘴喷水呈柱状，这样就会造成喷水与刹车毂的接触面积较小，尤其在车辆行驶的过程中，冷却水在刹车毂转动下受离心力作用，容易迅速从刹车毂甩出，从而大大降低冷却效果，形成较大安全隐患，并浪费大量冷却水；三、当在车辆重载的情况下，发动机功率较大，发动机冷却水箱对发动机降温效果较差；四、传统的冷却水箱只能安装于车架的一侧，当需要安装到车架另一侧时，装配就非常麻烦，尤其是管道的连接非常不方便；五、无法实时监测水箱内冷却水的容量。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于怎样解决现有冷却系统需要消耗燃油，冷却水箱安装麻烦，且无法实时监控冷却水容量，发动机水箱冷却效果差，以及刹车自动冷却效果差的问题，提供一种车辆喷淋系统，安装及使用方便，使用成本低，冷却效果好，安全性高。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种车辆喷淋系统，包括喷淋冷却水水箱，所述喷淋冷却水水箱包括箱体，其特征在于：在箱体的相对两侧的上部对应位置处分别设有两过水孔，在箱体内设有一过滤器以及两水泵；箱体一侧的两过水孔通过管道与该过滤器相连，箱体另一侧的两过水孔分别通过管道与一水泵相连；在箱体外侧设有一水位监测管，该水位监测管由透明材质制成，在箱体上设有能够容纳该水位监测管的容管槽，所述水位监测管位于该容管槽内，其两端分别与箱体的顶部和底部相连；在箱体的顶部设有一排气管，所述排气管的一端弯折后与箱体连通。

进一步地，所述箱体为横置的筒体结构，所述过水孔位于靠近水位监测管的一端；该箱体为塑料材质，其上部的厚度小于下部的厚度，且在箱体上沿其长度方向设有数条加强筋；在箱体的两侧与过滤器位置对应处分别开有一安装孔，所述过滤装置与箱体一侧的安装孔相连，并将该安装孔封闭；在箱体另一侧的安装孔上设有能将安装孔密封的密封盖。

进一步地，在车架上设有数个金属托架，所述金属托架包括竖直设置的托杆，该托杆的下端朝背离车架的一侧弧形弯曲形成弯曲端，所述箱体安装与托杆的弧形段内。

进一步地，与水泵电机相连的一过水孔通过一出水管道与一冷却管道相连，所述冷却管道呈螺旋状，且冷却管道整体呈中间大两端小的结构，该冷却管道安装于发动机的上水管或下水管。

进一步地，与水泵电机相连的另一过水孔通过一出水管道与刹车毂喷嘴相连，所述刹车毂喷嘴的一端与出水管道相连，另一端具有弧形的喷水孔，使从刹车毂喷嘴喷出的水呈扇形；该刹车毂喷嘴通过喷嘴支架安装在刹车毂上。

进一步地，所述喷嘴支架为一连接杆，该连接杆的两端分别具有一卡口；所述刹车毂喷嘴的进水端具有与连接杆上的卡口相匹配的切口，刹车毂喷嘴的进水端卡接在连接杆一端的卡口内，另一端卡在刹车毂的防尘盖上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、箱体两侧均开设有过水孔，使用时可将其中一侧的过水孔作为进水孔，将另一侧的过水孔作为出水孔，这样，根据冷却水箱安装位置的实际情况进行选择和使用，使安装和使用更加方便。

2、在冷却水箱箱体上设置独立的排气管，这样能够实现两个进水孔同时加水，使加水速度更快，效率更高；并且在箱体上设置水位监测管，从而能够实时监测冷却水的容量，避免出现冷却水不足的情况，从而提高车辆行驶的安全性。

3、节约燃油，使用成本更低，在水箱内安装水泵，通过水泵直接进行冷却水输出，从而无需对冷却水箱进行充气，从而能够有效节省燃油，并且车辆启动时间更快。