[实用新型]汽车电动真空泵电机

说明书

技术领域

汽车电动真空泵电机，属于汽车电动真空泵技术领域。

背景技术

在现有技术中，汽车电动真空泵由发动机的输出轴作为动力，带动真空泵工作产生真空元，为刹车提供助力。传统的汽车刹车助力系统采用的是机械式真空泵，随着科技的发展，汽车进入电子化，智能化时代，传统的机械式真空泵由电子式真空泵代替。在现有技术中，驱动真空泵工作的汽车电动真空泵电机存在如下缺陷：1、电动真空泵电机的电枢槽内通过喷涂工艺附着有一层耐高温的绝缘材料，但是通过喷涂工艺往往会出现电枢槽内绝缘涂层不均匀的现象，会影响电枢甚至整台电机的性能。2、现有技术的电子真空泵电机，由于缺少消音减震措施，因此在工作时噪声较大。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种通过注塑手段使汽车电动真空泵电机电枢槽内的绝缘涂层更加均匀，从而保证了电机的性能，同时在工作时噪声更小的汽车电动真空泵电机。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该汽车电动真空泵电机，包括机壳以及固定在机壳前端的端盖，在机壳内固定有定子，电枢位于定子中部，输出轴穿过电枢与电枢固定为一体，输出轴的前端向前穿出端盖，其特征在于：在所述电枢的电枢冲片的槽内注塑形成绝缘层。

优选的，所述的端盖为一体构造，在端盖的内侧面设置有一圆形凹凸槽间隙环，形成弹性减振机构，在所述机壳的后端中部固定有球轴承，所述的输出轴减振机构和球轴承进行支撑。

优选的，所述的减振机构为减振环。

优选的，在所述的端盖与机壳的结合处设置有密封圈。

优选的，在所述的机壳的后端中部设置有工艺装配孔，在工艺装配孔处安装有橡胶塞。

优选的，所述的绝缘层采用PA46材料。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

1、本汽车电动真空泵电机，通过注塑手段使汽车电动真空泵电机电枢槽内的绝缘涂层更加均匀，从而保证了电机的性能。

2、将电机前端盖与真空泵泵盖合为一体，使电机整体成本下降。

3、在本汽车电动真空泵电机中，由于在电机的前端设置了减振环，因此可以有效降低工作时的噪声。

4、采用PA46材料作为绝缘层，在保证了绝缘性能的同时，更具有耐高温的特性。

附图说明

图1为汽车电动真空泵电机结构示意图。

图2为汽车电动真空泵电机电枢正视图。

图3为汽车电动真空泵电机电枢侧视图。

其中：1、端盖  2、密封圈  3、机壳  4、橡胶塞  5、球轴承  6、电枢  7、定子  8、减振环  9、输出轴  10、绝缘层  11、电枢冲片。

具体实施方式

图1~3是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~3对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，汽车电动真空泵电机的端盖1与机壳3通过下方的螺栓固定，在端盖1和机壳3的结合处设置有密封圈2。在机壳3内固定有定子7，电枢6位于定子7中部。输出轴9穿过电枢6与电枢6固定为一体，输出轴9的前端向前穿出端盖1，位于端盖1的外部，在现有技术中，通过输出轴9带动真空泵（图中未画出）转动产生真空元，为刹车提供助力。

在端盖1的内侧面设置有一圆形凹凸槽间隙环，形成减振环8，在机壳3的后端中部固定有球轴承5，输出轴9的前、后两端分别由减振环8和球轴承5进行支撑，在机壳3的后端中部设置有工艺装配孔，在工艺装配孔处安装有橡胶塞4。在现有技术中，电机的前端盖与真空泵的泵盖为分体式设计，及电机与真空泵独立设置，在本汽车电动真空泵电机中，电机的前端盖与真空泵的泵盖合为一体，即为端盖1，由于将电机前端盖与真空泵泵盖合为一体，使电机整体成本下降。同时在本汽车电动真空泵电机中，由于在电机的前端形成了减振环8，因此可以有效降低工作时的噪声。

如图2~3所示，在本汽车电动真空泵电机的电枢6中，在电枢冲片11之间的槽内通过注塑工艺形成有一层绝缘层10。通过注塑工艺形成的绝缘层10相对于传统工艺中喷涂工艺形成的绝缘层10，涂层更加均匀，从而避免了因绝缘层不均匀而导致的电机性能下降。在本本汽车电动真空泵电机中，绝缘层10采用PA46材料，在保证了绝缘性能的同时，更具有耐高温的特性。本汽车电动真空泵电机的电枢6的电枢冲片11为偶数斜槽，因此具有平衡量小，启动电流小，电刷寿命长的优点。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。