[实用新型]一种低地板现代有轨电车的复合材料裙板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种复合材料裙板，特别涉及一种低地板现代有轨电车的复合材料裙板结构，属于车辆制造领域。

背景技术

低地板现代有轨电车具有节约成本、节约能源和方便乘客等方面的显著优点，是目前我国名副其实的最“绿色”的交通工具。因此，有望在我国新兴城市、大城市支线以及中小城市得到广泛推广，具有很大的发展空间和广阔的市场应用前景，未来批量生产的空间很大。为了实现车辆的轻量化要求，用复合材料替代金属材料应用于低地板现代有轨电车已经势在必行。

目前，传统裙板的结构为单纯的铝合金结构。这种结构的缺点是：重量过重、易受环境影响而腐蚀、成形过程中受焊接影响易导致变形。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：低地板现代有轨电车裙板的重量过重、易受环境影响而腐蚀、成形过程中受焊接影响易导致变形。

本实用新型为解决上述技术问题，采用一种低地板现代有轨电车的复合材料裙板，包括碳纤维复合材料层、强芯毡夹心层、PVC泡沫层，从上至下，依次为：碳纤维复合材料层、PVC泡沫层、碳纤维复合材料层、强芯毡夹心层、碳纤维复合材料层。

碳纤维复合材料层可以提供很高的拉伸弯曲强度，同时碳纤维比重小，比强度高。PVC泡沫层耐酸碱，不易腐蚀，还可以保温隔热。强芯毡夹心层是一层轻质材料层，可以减轻裙板的重量、提高裙板的刚度。碳纤维复合材料层将其余两层包裹形成裙板同时具有较高的比强度、比刚度。

进一步的，所述碳纤维复合材料层优选碳纤维增强环氧树脂复合材料层。

本实用新型的有益效果：复合材料裙板的平面度高、质量轻、强度高、易于成型、耐腐蚀性好。

附图说明

图1为实施例中复合材料裙板示意图。

图2为图1中裙板沿A-A的剖面图。

具体实施方式

实施例：

将碳纤维复合材料层2、强芯毡夹心层3、PVC泡沫层4三层材料通过真空导入工艺整体成型得到图1的层合结构的裙板1；如图2所示，各层从上之下分别为：碳纤维复合材料层2、PVC泡沫层4、碳纤维复合材料层2、强芯毡夹心层3、碳纤维复合材料层2。这种低地板现代有轨电车的复合材料裙板的长2776 mm、宽600 mm、各层的厚度分别为：碳纤维复合材料层2为1.5 mm，PVC泡沫层4为20 mm，强芯毡夹心层3为2 mm。其中碳纤维复合材料层2中的碳纤维为江苏天鸟高新技术股份有限公司生产，型号为C-03P-200；环氧树脂为法国AXSON公司生产，型号为EPPLAM 2040；强芯毡夹心层3所使用的强芯毡由荷兰LANTOR公司生产；PVC泡沫层4所使用的PVC泡沫板由是意大利DIAB公司生产。

由上述方法得到的低地板现代有轨电车的复合材料裙板的平面度≤2 mm；重量1kg，比铝合金结构裙板重量减轻50%；测试其拉伸强度520 MPa、弯曲强度570 MPa；阻燃等级符合DIN5510-2:2009防火等级S3等级要求。