[实用新型]一种汽车锁拉线密封圈

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及到一种汽车锁拉线密封圈。 

背景技术

汽车的密封包括防水、防尘、隔音和隔热等，是汽车装配工艺中很重要的环节。汽车锁拉线在布置时不可避免的要穿过钣金，有些部位需要在钣金上开一个过孔供拉线通过，为了在拉线通过的同时保证密封性良好，一般在过孔位置需要加个密封圈。比如发动机盖锁拉线，从驾驶室到前舱经过钣金时需要在钣金上开一个过孔，在这个位置对于隔音和防水要求很高，所以必须加一个密封圈。 

当拉线弯曲，以及在装配和使用过程中被前后拉动时，都会使密封圈变形而导致密封不严，本实用新型为解决此问题提供了一种新型汽车锁拉线密封圈。 

发明内容

本实用新型的目的是提出一种安装方便、密封可靠的汽车锁拉线密封圈，以克服现有密封圈在装配以及使用过程中密封不严的缺陷。 

本实用新型的汽车锁拉线密封圈包括两端开口的中空本体，所述本体的一端设有用于卡接钣金的卡接槽，另一端的内侧壁设有若干道密封环，所述本体的中部设有可以弯折及沿本体轴向伸缩的适应部。 

在使用时，利用卡接槽将密封圈的一端与车身钣金固定连接，以保证密封圈与钣金之间的密封性，然后将汽车锁拉线穿过密封圈，密封圈端部的密封环可以在其自身弹力作用下与锁拉线紧密贴合，以保证锁拉线与密封圈之间良好的密封性。由于密封圈本体的中部设有可以弯折及沿密封圈本体轴向伸缩的适应部，因此锁拉线弯曲，以及在装配和使用过程中被前后拉动时，都不会影响卡接槽与钣金之间、以及密封环与锁拉线之间的密封。 

进一步地，所述卡接槽为设置于本体端部外侧的环形槽，所述环形槽的远离本体密封环一侧的侧壁设有披风。在使用时，最好将卡接槽的宽度设计得与钣金料厚一致或者略小于钣金料厚度，卡接槽最底部轮廓的直径应当略大于钣金过孔的孔径，这样在装配时略有压缩量。卡接槽的槽壁与钣金贴合处有披风，理论上与钣金干涉，装配时压缩形变与钣金紧密贴合，以保证钣金与密封圈间良好的密封性。 

进一步地，所述本体的外径由密封环一侧向卡接槽一侧逐渐增大，这样只需要将密封圈自密封环一侧穿过汽车钣金的过孔，即可将密封圈与汽车钣金固定，装配非常方便。 

进一步地，所述适应部为波形管，且波形管的最小内径大于所述密封环的内径。波形管可以沿密封圈本体的轴向压缩及伸展，同时可以任意弯曲，可以适应锁拉线的形状变化，而且波形管的最小内径大于所述密封环的内径，这样波形管就很难与锁拉线发生干涉，锁拉线的形状变化就难以影响到卡接槽处，不至于影响卡接槽与汽车钣金之间的密封。 

上述汽车锁拉线密封圈应采用弹性形变性能较好的材质（例如橡胶等），便于装配，且能达到较好的密封效果。 

本实用新型的汽车锁拉线密封圈结构简单、装配方便，能适应锁拉线的前后拉动和弯曲，保证密封圈在装配以及使用过程中，始终与锁拉线及汽车钣金紧密贴合而不出现缝隙，从而提高了密封性能和可靠性。 

附图说明

图1是本实用新型的外观示意图。  

图2 是本实用新型的结构示意图。

图3 是本实用新型的装配示意图。 

图中标示：1、本体；2、卡接槽；3、密封环；4、适应部；5、披风；6、车身钣金；7、汽车锁拉线。 

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。 

实施例1： 

如图1～3所示，本实施例的汽车锁拉线密封圈是一体注塑而成的，包括两端开口的中空本体1，所述本体1的一端设有用于卡接钣金6的卡接槽2，另一端的内侧壁设有若干道密封环3，所述本体1的中部设有可以弯折及沿本体1轴向伸缩的适应部4。

卡接槽2为设置于本体1端部外侧的环形槽，卡接槽2的远离本密封环3一侧的侧壁设有披风5。在使用时，最好将卡接槽2的宽度设计得与钣金6料厚一致或者略小于钣金6的料厚，卡接槽2最底部轮廓的直径应当略大于钣金6过孔的孔径，这样在装配时略有压缩量。卡接槽2的槽壁与钣金6贴合处有披风5，理论上与钣金6干涉，装配时压缩形变与钣金6紧密贴合，以保证钣金6与密封圈间良好的密封性。 

本体1的外径由密封环3一侧向卡接槽2一侧逐渐增大，这样只需要将密封圈自密封环3一侧穿过汽车钣金6的过孔，即可将密封圈与汽车钣金6固定，装配非常方便。