[实用新型]一种转体V型T构桥墩

说明书

技术领域

    本实用新型属于铁路桥梁工程技术领域，具体涉及一种转体V型T构桥墩。

背景技术

近年来，我国交通基础工程建设发展迅猛，特别是以客运专线为代表的高速铁路以及公路工程中高速公路的发展尤为突出，线路与既有繁忙干线铁路、既有繁忙干线公路不可避免的会有多次立体交叉，当两者夹角较小时，桥梁的孔跨布置较为困难，一般解决途径有两个：一个是布设较大跨度，一跨跨越既有铁路；另一个是采用传统的门型墩方案。但是，前者会抬高新建线路高程，而且会因结构物体量巨大，大幅增加工程投资，在两线夹角特别小时该方案将变得无法实现。门型墩成为一种经济合理的选择，它能够大大减小跨越既有道路桥梁的跨度，节省工程投资，其经济效益非常明显，在实际工程中得到大量应用。

现有门型墩在既有铁路线两侧施工门墩，在其上方施做盖梁，两侧门墩位置均需要施工道路及场地，施做盖梁需要多次天窗时间，对既有线运营影响较大。特别是在城区既有线两侧往往房屋密集，道路狭窄，拆迁困难，门型墩方案所需两侧施工道路及施工场地难以实现，或拆迁费用高，工程工期无法得到保证；同时既有线运营单位对上方施做盖梁往往提出苛刻要求，不仅需要严密的防护措施，而且天窗时间协调也十分困难。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种转体V型T构桥墩，在满足跨越功能需要前提下，最大限度地节约工程投资，减少对既有线运营干扰。

本实用新型所采用的技术方案是：

转体V型T构桥墩，自下而上为桩基、承台、墩臂及盖梁，其特征在于：

所述承台自下而上为下转盘和上转盘，上转盘底部固定有转动球铰，转动球铰置于下转盘顶面设置的呈球面凹陷的转动槽内，下转盘和上转盘之间的转动球铰外侧浇筑有混凝土形成固结段。

所述墩臂设置有两个，呈“V”形设置于盖梁和承台之间，墩臂上下两端与盖梁和承台的连接均设置有圆弧倒角。

所述盖梁两侧悬出呈挑臂状，两端内部上下均布置有钢绞线。

本实用新型具有以下优点：

1、采用转体方案，墩臂盖梁可以在平行既有线侧施工，大大节省在既有铁路上方施工工期，对既有铁路运营干扰减少到最低；

2、只需在既有线一侧施工，减少另一侧的道路及施工场地的需求，对城区既有线两侧房屋密集，拆迁困难情况将十分有利，大大节约拆迁费用，保证工期；

3、取消了既有铁路上方的防护棚架，能够减小建筑高度，有效降低线路的高程，节约工程投资明显；

4、桥墩整体呈现V型流线形，中间围成三角形区域，结构美观稳定，适合在城区建设。

本实用新型的转体V型T构墩方案不仅能够大大节约工程投资，同时又大大减少施工时对既有线运营影响及后期的养护维修工作，更为经济合理。 

附图说明

图1为转体V型T构桥墩立面图。

图2为转体V型T构桥墩侧面图。

图3为转体V型T构桥墩转体前立面图。

图4为转体V型T构桥墩转体后立面图。

图中，1-下转盘，2-转动球铰，3-上转盘，4-既有铁路，5-墩臂，6-盖梁，7-钢绞线。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及的一种转体V型T构桥墩，自下而上为桩基、承台、墩臂5及盖梁6。承台自下而上为下转盘1和上转盘3，上转盘3底部固定有转动球铰2，转动球铰2置于下转盘1顶面设置的呈球面凹陷的转动槽内，下转盘1和上转盘2之间的转动球铰2外侧浇筑有混凝土形成固结段。墩臂5设置有两个，呈“V”形设置于盖梁6和承台之间，墩臂5上下两端与盖梁6和承台的连接均设置有圆弧倒角。墩臂5和盖梁6之间形成了倒三角形的空隙，结构稳定美观。盖梁6两侧悬出呈挑臂状，两端内部上下均布置有钢绞线7。

上述转体V型T构桥墩的施工方法，由以下步骤实现：

步骤一：于既有铁路4一侧施工，现场施做桩基；并在桩基上方施做下转盘1；

步骤二：在下转盘1顶面设置呈球面凹陷的转动槽，并预埋转动球铰2；

步骤三：在转动球铰2上方施做上转盘3；

步骤四：顺线路方向，或在不干扰既有铁路4路线的方向上，搭设支架浇筑施工墩臂5和盖梁6，既有铁路位于盖梁6悬臂下方一侧，待盖梁6达到设计强度后，与其两端张拉钢绞线7；

步骤五：在线路运营天窗时间，将上转盘3及其上部的结构以转动球铰2为中心进行转动，直至设计位置，测量调整盖梁高程，浇筑转动球铰2外侧混凝土，把下转盘1与上转盘3固结在一起，完成V型T构桥墩的施工。