[实用新型]一种减震器

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种减震器，具体涉及一种安装简单，减震效果好的减震器。

背景技术

汽车车轮移近车身，减震器受压缩时，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液推开流通阀片流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀片，流回储油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在车轮远离车身，减震器受拉伸，这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开复原阀片流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀片流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用，因此对悬架在做伸张运动时起到阻尼作用。

现有的减震器密封效果不好，活塞阀采用的弹簧结构，零件个数多，装配效果不好，由于弹簧使用时间长之后，弹簧的预紧力发生变化，减震效果不好。

实用新型内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种减震器，通过活塞阀总成和压缩阀总成的配合，使得减震器减震效果好，而且由于零件个数少，装配效率高。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型的一种减震器，包括工作缸、包裹工作缸的贮油筒和位于工作缸内的活塞杆，所述工作缸顶部设有导向器、导向器的上方设有橡胶制成的油封，贮油筒的顶端延伸有翻边，翻边紧紧的压紧油封，活塞杆的底端设有活塞阀总成，活塞阀总成的下方设有压缩阀总成，压缩阀总成下方设有底盖，底盖安装在贮油筒的底端，油封的内壁为圆柱面，活塞杆中部设有橡胶做成的复原缓冲块，复原缓冲块下方设有限位圆筒。 

作为优选，所述活塞阀总成包含活塞、位于活塞上方的套在活塞杆上的流通阀限位板、流通阀片和节流片，活塞下方依次设有复原阀片、复原阀限位板、垫板和六角螺母，活塞、流通阀限位板、流通阀片和节流片上设有油通过的通孔。

作为优选，所述压缩阀总成包含压缩阀弹簧座、压缩阀座、压缩阀、位于压缩阀座上方的压缩阀节流片和压缩阀片，所述压缩阀座位于工作缸的底端，压缩阀座中心设有通孔，所述压缩阀底部延伸出锥台状的凸台，压缩阀节流片和压缩阀片套在凸台上，压缩阀上方设有压缩弹簧，压缩弹簧位于压缩阀弹簧座与压缩阀组成的空腔内，所述压缩阀径向设有若干个轴向通孔，压缩阀座、压缩阀节流片和压缩阀片设有通孔。

作为优选，所述活塞的外壁设有凹槽，凹槽内填充有橡胶密封块。

作为优选，所述压缩阀座位外形为阶梯状，压缩阀弹簧座为与压缩阀座配合的阶梯状。

作为优选，所述活塞杆的顶部依次设有垫块和锁紧螺母。

有益效果：本实用新型的一种减震器，通过活塞阀总成和压缩阀总成的配合，使得减震器减震效果好，而且由于零件个数少，装配效率高；由于在活塞杆上设有复原缓冲块，使得活塞杆在上移时，当活塞杆移动到最高极限位置时，活塞杆通过复原缓冲块缓慢的停止，起到保护活塞杆的作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A的局部放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如图1和图2所示，本实用新型的一种减震器，包括工作缸3、包裹工作缸3的贮油筒6和位于工作缸3内的活塞杆4，所述工作缸3顶部设有导向器7、导向器7的上方设有橡胶制成的油封，贮油筒6的顶端延伸有翻边，翻边紧紧的压紧油封，活塞杆4的底端设有活塞阀总成2，活塞阀总成2的下方设有压缩阀总成1，压缩阀总成1下方设有底盖，底盖安装在贮油筒6的底端，油封的内壁为圆柱面，活塞杆4中部设有橡胶做成的复原缓冲块5，复原缓冲块5下方设有限位圆筒。