[实用新型]汽车发动机台架耐久试验工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机性能测试设备，具体涉及一种发动机性能测试的台架式耐久试验工装。

背景技术

发动机在进行性能测试时，首先将发动机连接到台架试验工装上，然后用实车用的发动机支座、托架、减震垫等将发动机支撑在台架上，以此保证发动机的倾斜角度、支撑位置、减震效果与实车一致。

现有发动机台架试验工装包括工装架、输入轴和轴承等。存在的主要问题是：

(1)工装寿命短；在高速、全负荷工况下，工装内的轴承一直处于高温状态和开放式的环境中，灰尘、杂质等异物很容易进入轴承中，使得轴承磨耗量大，运行约数百小时后就达到轴承寿命极限，试验成本高；

(2)振动大；因结构布置及材质选择的不合理，造成工装重量远低于实车变速器总成，与发动机连接后，整体重心相比实车偏向发动机一侧，工装质量小导致惯性力偏小，振动偏大，同时由于振动增大，也加速轴承的磨损；

(3)安装不方便；输入轴的左端与发动机摩擦片内花键相连，输入轴的右端通过内花键轴直接与测功机的扭矩法兰相连，由于不同测功机的扭矩法兰不同，需要经常更换不同的内花键轴，非常不方便。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术问题进行改进，拟提供一种发动机性能测试的台架式耐久试验工装，具有使用寿命长、振动小、安装方便快捷的特点。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车发动机台架耐久试验工装，包括输入轴、发动机安装箱体、轴承安装箱体、内花键轴和连接板，关键在于：所述发动机安装箱体、连接板和轴承安装箱体从左到右依次设置并固连在一起，在所述轴承安装箱体内从左到右依次间隔设置有第一、第二、第三轴承，所述输入轴通过第一、第二轴承支承，输入轴的左端伸入发动机安装箱体内，并在输入轴的左端头设置有外花键，所述内花键轴的左端伸入轴承安装箱体内并通过第三轴承支承，输入轴的右端通过外花键与内花键轴的左端相连，内花键轴的右端与内花键轴适配器相连；所述发动机安装箱体、轴承安装箱体均采用钢质材料制成。

作为上述方案的优选，在所述轴承安装箱体的侧壁上开有正对第一轴承与第二轴承之间的空腔的润滑油过孔，在所述输入轴上开有水平过油孔和径向过油孔，且水平过油孔与径向过油孔连通构成输入轴内的过油通道，水平过油孔的左端正对第一轴承，径向过油孔正对第二轴承与第三轴承之间的空腔；所述第一轴承左侧的轴承安装箱体内安装有密封圈，第三轴承右侧的轴承安装箱体内安装有密封圈。设置了轴承，必不可少的需要设置润滑油路和密封圈，润滑油路的结构设置形式多样，只要能满足同时为三个轴承提供润滑油即可。

进一步，所述连接板的左侧固设有输入轴导向套，所述输入轴导向套置于发动机安装箱体为输入轴的安装导向，在输入轴导向套与输入轴之间也安装有密封圈。设置输入轴导向套，方便输入轴的安装，在输入轴导向套与输入轴之间增设密封圈，在第一轴承左侧进行二次密封，提高密封效果。

本实用新型的有益效果是：

(1)通过优化整个工装的组成、结构和布置，使整体结构更为紧凑；

(2)单独设置轴承安装箱体，使三个轴承处于封闭式环境中，避免灰尘、杂质进入轴承，引起轴承提前磨损报废，提高了工装的使用寿命，降低了试验成本；

(3)发动机安装箱体、轴承安装箱体均采用钢质材料制成，相比传统结构中的铝质材料，使工装重量更接近实车变速器总成，与发动机连接后，整体重心与实车重心一致，降低了振动量，与实车对比振动量不超过10％；

(4)在内花键轴的右端增设内花键轴适配器，用于与测功机的扭矩法兰相连，当用于不同测功机的扭矩法兰相连时，只需要更换适配器即可，安装更为方便快捷。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种汽车发动机台架耐久试验工装，由输入轴1、发动机安装箱体2、轴承安装箱体3、输入轴导向套4、内花键轴5、连接板6、第一轴承7、第二轴承8、第三轴承9、内花键轴适配器10、三个密封圈11等组成。

发动机安装箱体2、连接板6和轴承安装箱体3从左到右依次设置并固连在一起，发动机安装箱体2用于安装固定发动机，轴承安装箱体3用于安装第一、第二、第三轴承7、8、9，连接板6用于将发动机安装箱体2和轴承安装箱体3连接在一起，即实现发动机安装箱体2和轴承安装箱体3的安装。