[实用新型]一种制动蹄组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制动设备技术领域，尤其涉及一种制动蹄组件。

背景技术

车辆制动器是车辆的重要部件，是保证行车安全的关键。目前常用的车辆制动器包括鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸、回位弹簧等零部件组成。制动鼓安装在轮毂上，随着车轮一起旋转，当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。鼓式制动器是一种较为传统的制动器，因其具有价格便宜，制动性能良好等优点而被广泛使用，其中，制动蹄为鼓式制动器的关键组件。现有技术中，如授权公告号为“CN203477135U”的实用新型所公开的一种制动蹄组件，是采用铆合的方式将制动蹄和摩擦片进行固定，上述固定方式为了保证铆合强度，通常铆接孔数量较多，增加了摩擦片更换的工作量，而铆接孔数量较少时，制动蹄的摩擦力受到限制导致制动能力下降。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种制动蹄组件，实现了对制动蹄组件结构的改良，其摩擦衬板更换方便，且摩擦制动性能出众。

本实用新型提出的一种制动蹄组件，用于与制动鼓摩擦进行车辆制动，包括制动蹄和摩擦衬板，制动蹄包括制动本体和固定在上述制动本体靠近摩擦衬板一侧的若干连接部，连接部包括连接杆体和摩擦端头，摩擦端头与连接杆体远离制动本体一端固定，连接杆体的中部设置有环形凸起，摩擦衬板对应连接部位置设置有若干贯通摩擦衬板厚度方向的槽道，连接杆体的长度与槽道的长度相等，槽道的内径大于连接杆体的外径且小于环形凸起的外径，上述槽道对应连接杆体的环形凸起位置设有环形凹槽，摩擦端头的最大外径小于槽道内径，制动蹄与摩擦衬板通过槽道与连接部的配合进行固定，连接杆体采用弹性材料制作，摩擦端头采用硬质合金制作。

优选地，从远离连接杆体一端至靠近连接杆体一端，摩擦端头的截面积逐渐减小。

优选地，连接部的数量为8-12个。

优选地，连接部均匀分布在连接本体上。

优选地，环形凸起与连接杆体靠近连接本体一端的距离小于环形凸起与连接杆体远离连接本体一端的距离。

上述制动蹄组件中，由于环形凸起和环形凹槽的设置，通过槽道与连接部的配合，将制动蹄与摩擦衬板进行组装，由于避免了使用铆合连接方式，降低了组装过程中的工作强度；当制动蹄组件处于非制动状态时，由于连接杆体的长度与槽道的长度相等，摩擦端头穿出摩擦衬板的摩擦面；当制动蹄组件处于制动状态时，由于制动推力的作用，制动蹄与摩擦衬板处于紧贴状态，摩擦端头与摩擦衬板的摩擦面处于齐平状态，连接杆体处于压缩状态，同时，摩擦端头受到远离制动蹄方向的应力，从而使得摩擦衬板与制动鼓的之间的接触摩擦力更大，因此，可以提升制动蹄组件制动状态时的制动能力。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种制动蹄组件的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，图1为本实用新型提出的一种制动蹄组件的结构示意图。

参照图1，在一种实施例中，本实用新型提出的一种制动蹄组件，用于与制动鼓摩擦进行车辆制动，包括制动蹄1和摩擦衬板2，制动蹄1包括制动本体11和固定在上述制动本体11靠近摩擦衬板2一侧的10个连接部12且连接部12均匀分布在制动本体11上，连接部12包括连接杆体121和摩擦端头122，摩擦端头122与连接杆体121远离制动本体11一端固定，从远离连接杆体121一端至靠近连接杆体121一端，摩擦端头122的截面积逐渐减小，连接杆体121的中部设置有环形凸起3，摩擦衬板2对应连接部12位置设置有10个贯通摩擦衬板2厚度方向的槽道4，连接杆体121的长度与槽道4的长度相等，槽道4的内径大于连接杆体121的外径且小于环形凸起3的外径，上述槽道4对应连接杆体121的环形凸起3位置设有环形凹槽41，摩擦端头122的最大外径小于槽道4内径，制动蹄1与摩擦衬板2通过槽道4与连接部12的配合进行固定，连接杆体121采用弹性材料制作，摩擦端头122采用硬质合金制作。