[实用新型]一种电磁风扇速度控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电器控制技术领域，具体涉及一种电磁风扇速度控制装置。

背景技术

发动机工作温度直接影响发动机损耗、冷却系统的效果以及发动机排放物的形成，其中较高的冷却水温使燃油的经济性提高，但冷却水温度过高，会迫使燃烧室和燃气温度升高，使柴油机充气效率下降，各缸进气量减少，因而使燃烧过程延长或恶化，反而会使柴油机功率下降，油耗增加，所以冷却水要维持适宜的温度以保证发动机的正常工作。

    目前汽车冷却液的温度信号是通过水温传感器输入到发动机ECU里，然后发动机把水温信息通过CAN信号发送出去，由发动机里另一模块接收水温信息，根据水温变化输出2个信号控制电磁风扇离合器工作。

    该控制方式存在的主要缺陷为：1、只有2个档位，水温散热控制不够灵敏；2、部分电磁风扇通过另加温度开关控制，造成资源浪费。3、无法保证冷却液水位在最适宜的温度里。4、发动机和冷却系统在某些负荷下处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。

实用新型内容

  针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种电磁风扇速度控制装置，具有调速性能好、范围大、效率较高、可自动控制、适用功率范围宽等优势。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为：一种电磁风扇速度控制装置，包括水温传感器、发动机ECU、发电机、电磁风扇离合器驱动电机，其特征在于，所述发电机内置CAN通讯模块，水温传感器的通过数据线与发动机ECU连接，而发动机ECU则通过CAN通讯线与CAN通讯模块的信号输入端连接，CAN通讯模块的信号输出端与发电机调节器相连接，发电机调节器与电磁风扇离合器驱动电机连接，所述电磁风扇离合器驱动电机为交流式无极变速电机。

电磁风扇速度控制方法，首先由水温传感器检测冷却水水温，并将该水温信息发送到发动机ECU；发动机ECU将水温信息计算成数字信号通过CAN通讯线发送CAN报文给发电机内置的CAN通讯模块；由发电机内置的CAN通讯模块读取水温信息并分析，然后输出一个变化的信号，使发电机输出一个可变化的电压，这个可变化的电压使电磁风扇离合器驱动电机无极变速，从而控制电磁风扇的转速，即当检测到水温与预设温度值相符合，则发电机调节器调节发电机输出电压值较上次无变化，电力传动无极变速，电磁风扇转速不便，散热效果不变，水温不变；当检测到的水温较预设温度值高，则发电机调节器调节发电机输送电压值较上次高，电力传动无极变速，电磁风扇转速提升，散热效果提升，水温降低；当检测到的水温较预设温度值低，则发电机调节器调节发电机输送电压值较上次低，电力传动无极变速，电磁风扇转速下降，散热效果降低，水温升高。

本实用新型的优点：本实用新型的发动机读取水位传感器信息，输出CAN总线水温信息给发电机内置的CAN通讯模块，而CAN通讯模块接收到CAN信号后，读取其中的冷却水位信息，然后根据水温实时输出可变电压，而电磁风扇电力传动无级变速驱动电机根据接收到的电压信号自动调节电磁风扇转速，使发动机水温维持在95℃左右，具有调速性能好、范围大、效率较高，可自动控制，适用功率范围宽、电磁风扇散热效果佳等优点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型所述CAN通讯模块的电路图。

图3本实用新型控制方法流程图。

具体实施方式

现结合以下附图，对实用新型加以详细描述。 

实施例1：参见图1、图2，发电机3内置CAN通讯模块5，水温传感器1的通过数据线与发动机ECU 2连接，而发动机ECU 2则通过CAN通讯线6与CAN通讯模块5的信号输入端连接，CAN通讯模块5的信号输出端与发电机调节器3.1相连接，发电机调节器3.1与电磁风扇离合器驱动电机4连接，所述电磁风扇离合器驱动电机4为交流式无极变速电机。通过输出一个可变化电压信号，使得电磁风扇的散热效果达到最佳。

图2中，CAN通讯模块中的U1的11脚为输出可变的电源；U2为AT89S52单片机，能够处理水温信息，通过P1.0-P1.7控制U1输出可变电压；U3为SJA1000，接收CAN信息，然后发给U2；U4为PCA82C50，为CAN协议接收器，U4的6脚为CANL，7脚为CANH，通过6与7与发动机进行通信。U1的11脚输出可变电压，控制发电机3的调节器3.1，从而输出可变的电压驱动电磁风扇工作。