[实用新型]组合式平衡轴轴壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型汽车双后桥平衡悬架系统，具体地，本实用新型涉及双后桥平衡悬架所用的平衡轴轴壳。

背景技术

随着中国物流运输行业的日益成熟，出于提高运营收益的考虑，人们对重型卡车降低维修成本的技术日渐关注。传统的平衡轴轴壳通常为一体成型的部件，如图2、图3所示，在使用过程中由于钢板弹簧座部位接触淬火面磨损后，需要整体更换平衡轴轴壳，成本花费较大。

实用新型内容

为避免重型卡车双后桥平衡悬架所用平衡轴轴壳由于钢板弹簧座部位磨损而整体报废，本应用新型提供了一种可更换上部钢板弹簧座分体的组合式平衡轴轴壳。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种组合式平衡轴轴壳，由可以分开的上体部分1和下体部分3构成；其中所述上体1部分为钢板弹簧座部分，所述下体部分3为平衡轴安装孔和U型螺栓紧固部分；上体部分1和下体部分3通过定位销2固定为整体。

进一步，所述上体部分1与汽车的钢板弹簧相接触。

进一步，所述的定位销为2个，且对称设置。

更进一步，所述的下体部分3包含2组U型螺栓紧固部分。

本实用新型组合式平衡轴轴壳是在现有的铸钢平衡轴轴壳的结构基础上，在合适的部位，将其分为上下两部分，并可根据生产过程中工艺的需求分别或组合生产。

本实用新型的改进效果就是：在保证平衡轴轴壳外部及连接安装关系不变的前提下，通过将平衡轴轴壳由整体变为上下组合的两部分，避免了传统平衡轴轴壳在钢板弹簧座部位接触淬火面磨损后需要整体更换的缺陷，为用户降低了维修成本。

此外，对于传统的平衡轴轴壳，在对与汽车钢板弹簧接触的钢板弹簧座部位进行淬火处理时，要对整体的局部部位进行淬火处理，较为费时费力。而对本实用新型的平衡轴轴壳进行淬火处理时，仅需对上体部分的相应部位进行操作即可，降低了工作强度，提高了工作效率。

附图说明

图1为平衡轴轴壳的安装关系示意图；

图2为传统平衡轴轴壳结构的径向示意图；

图3为传统平衡轴轴壳结构的轴向示意图；

图4为本实用新型组合式平衡轴轴壳的结构示意图。

具体实施方式

结合图4对组合式平衡轴轴壳作进一步的说明。如图4所示，组合式平衡轴轴壳为分体结构，通过将传统整体式平衡轴轴壳上与钢板弹簧接触摩擦的钢板弹簧座部分分离，使得平衡轴轴壳成为包含上体1(与钢板弹簧接触摩擦的钢板弹簧座部分)和下体3(平衡轴安装孔和U型螺栓紧固部分)的分体结构。结合图1所示，在装配时，通过定位销2使得平衡轴轴壳上体1和平衡轴轴壳下体3以整体的形态确保平衡悬架系统定位要求，在运行一段时期后，当与钢板弹簧接触摩擦的钢板弹簧座部分出现较大磨损，使得板簧的导向功能降低到容许下限时，可更换平衡轴轴壳上体1即可，而无需更换平衡轴轴壳下体3，从而降低车辆维护成本。

本实用新型虽然采用了上下分体结构，但依然利用传统平衡轴轴壳外部连接安装部件，仅使用了两个对称分布的定位销2，简化了工艺需求。

本实用新型通过改变平衡轴轴壳的加工工艺，将传统的平衡轴轴壳由整体改为上下分体结构，能实现生产厂家不同平衡轴轴壳产品的自由组合，降低铸件模具准备周期，缩小热处理部件体积，提高生产效率。同时，通过更换与钢板弹簧接触而较易磨损的上部结构，避免更换整个平衡轴轴壳，有利于降低车辆的维修成本，降低社会资源消耗。