[实用新型]一种解决汽车散热器格栅熔接线的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器格栅的模具结构，也就是说，为汽车散热器模具提供一种有效的散热器格栅熔接线的结构。

背景技术

中国汽车工业的高速发展对模具工业提出了越来越高的要求，国外汽车制造业看好中国市场，纷纷进入中国进行全球采购汽车零部件，在汽车零件中，汽车外饰件的质量要求最高，汽车散热器格栅在汽车的前部明显处，不能有浇口印、熔接线、色差等产品质量问题。

如果分型面上设计浇口，浇口印不可避免，为了克服格栅浇口印的问题，如在格栅条状间隔处设计辅助筋片，潜伏浇口进胶，浇口印的问题得到解决，但注塑过程中需要较高的注塑压力，对于部分材料比较硬的格栅，在顶出过程中，潜伏式浇口的剪断处有料屑会随下一次注塑进入产品，影响产品质量。对于条状间隔较密的格栅，热嘴位置设计在格栅中央，对凹模的强度有削弱的风险，采用增加辅助筋片，潜伏式浇口进胶对产品材料和产品的形状都有要求，因热嘴位置的限制，熔接线比较难以调整。

因此，汽车散热器格栅的熔接线及浇口印的问题一直困扰着注塑模具设计人员。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提出一种有效结构，其技术方案是：一种解决汽车散热器格栅熔接线的结构，包括成型部分、浇注部分、顶出部分，所述成型部分包括凹模(1)、凸模(2)；所述浇注部分包括产品(19)、流道(17)、浇口(18)；所述顶出部分包括直顶(8)、直顶导向杆(9)、直顶导向套(10)、油缸(11)、顶杆(12)、顶杆固定板(13)、二级顶推板(14)、一级顶推板(15)、锁模扣(3)；其特征是：热嘴设计在产品外侧，把流道(17)从凸凹模分型面转向直顶(8)与凸模(2)分型面，流道(17)设计在凸模(2)上，直顶(8)与凸模(2)的配合面设计大斜度，通过直顶(8)，在每一个筋条下方开浇口(18)，保证每条筋均匀进料；直顶(8)用楔紧快(20)与直顶导向杆(9)连接，而直顶导向杆(9)用螺钉与一级顶推板(15)连接；顶杆(12)安装在顶杆固定板(13)上，用螺钉把二级顶推板(14)和顶杆固定板(13)连接，油缸(11)用油缸固定块(21)与二级顶推板(14)连接。

该结构解决了汽车散热器格栅熔接线的问题、汽车散热器格栅硬质材料料屑进入产品的问题、格栅条状间隔较密的问题。

附图说明

附图1、2、3、4、5为本实用新型的模具结构图

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

作为一种实施例，其技术方案是：一种解决汽车散热器格栅熔接线的结构，包括成型部分、浇注部分、顶出部分，如图1、2、3、4、5所示，其成型部分包括凹模1、凸模2；浇注部分包括产品19、流道17、浇口18；顶出部分包括直顶8、直顶导向杆9、直顶导向套10、油缸11、顶杆12、顶杆固定板13、二级顶推板(14)、一级顶推板(15)、锁模扣(3)；其热嘴设计在产品外侧，把流道17从凸凹模分型面转向直顶8与凸模2分型面，流道17设计在凸模2上，直顶8与凸模2的配合面设计大斜度，通过直顶8，在每一个筋条下方开浇口18，保证每条筋均匀进料；直顶8用楔紧快20与直顶导向杆9连接，而直顶导向杆9用螺钉与一级顶推板15连接；顶杆12安装在顶杆固定板13上，用螺钉把二级顶推板14和顶杆固定板13连接，油缸11用油缸固定块21与二级顶推板14连接。

其工作原理是：注塑完成后，模具开模，油缸11动作，带动顶杆固定板13及二级顶推板14向上运动，由于锁模扣3的原理，一级顶推板15随二级顶推板14一起运动，产品顶出凸模，顶出到一定距离，锁模扣3摆钩脱离一级顶推板15，使一级顶推板15及固定一级顶推板15上的直顶8停止运动；油缸11继续带动顶杆固定板13、二级顶推板14及固定顶杆固定板13的顶杆12继续运动，直至把产品及流道17顶出直顶8。

该结构彻底解决了汽车散热器格栅熔接线的问题，排除了汽车散热器格栅硬质材料料屑进入产品的可能，有效地提高了表面质量。