[实用新型]驾驶室前悬置结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种驾驶室前悬置结构。本实用新型还涉及一种汽车。

背景技术

驾驶室前悬置结构是驾驶室悬置系统的一个重要组成部分，其布置在驾驶室前部与车架之间，以此为驾驶室提供支撑作用，同时，驾驶室前悬置结构还需要衰减由车架传递至驾驶室的冲击。

传统技术中的驾驶室前悬置结构主要包括前悬下支座、驾驶室支撑托架总成、横向稳定杆、螺旋弹簧、减振器、橡胶缓冲块等等，驾驶室支撑托架总成位于横向稳定杆和驾驶室前部之间，螺旋弹簧布置于驾驶室支撑托架总成内，减振器布置于横向稳定杆上，减振器布置于横向稳定杆和车架之间，通过橡胶缓冲块起到上下限位作用。

上述驾驶室前悬置结构在实际工作过程中存在以下缺陷：驾驶室支撑托架总成与车架之间的连接仅依靠减振器，侧倾刚度较小，导致整车在转弯等工况下容易出现侧倾，整车的舒适性较差；驾驶室支撑托架内设置螺旋弹簧等部件，由于驾驶室支撑托架内设置的零部件较多，且各零部件采用叠加设置的方式，使得螺旋弹簧的工作行程较小，减振效果较差；螺旋弹簧设置于驾驶室支撑托架内部，使得螺旋弹簧更靠近驾驶室的内侧，整个驾驶室前悬置结构的跨度较小，驾驶室的支撑稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驾驶室前悬置结构，该结构能够提高整车的舒适性。本实用新型的另一目的是提供一种包含上述驾驶室前悬置结构的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种驾驶室前悬置结构，包括横向稳定杆，所述横向稳定杆的两端均连接驾驶室连接总成，所述驾驶室连接总成包括前翻转支座、稳定臂和稳定臂支座，所述前翻转支座和所述稳定臂套装于所述横向稳定杆上，所述前翻转支座上具有侧围连接部和地板纵梁连接部，所述稳定臂支座的一端与所述稳定臂相固定，另一端具有车架连接部。

优选地，在上述驾驶室前悬置结构中，所述横向稳定杆与车架之间连接减振组件，所述减振组件包括减振器以及外套于所述减振器的减振弹簧。

优选地，在上述驾驶室前悬置结构中，所述减振弹簧为空气弹簧。

优选地，在上述驾驶室前悬置结构中，所述减振组件还包括套装于所述减振器与所述空气弹簧之间的高度控制阀。

优选地，在上述驾驶室前悬置结构中，所述减振组件连接于所述前翻转支座的外侧，所述外侧为远离所述横向稳定杆的中部的一侧。

优选地，在上述驾驶室前悬置结构中，所述前翻转支座连接于所述稳定臂的外侧，所述外侧为远离所述横向稳定杆的中部的一侧。

优选地，在上述驾驶室前悬置结构中，所述前翻转支座包括至少两个支撑板，各所述支撑板沿所述横向稳定杆的轴向并排连接于所述横向稳定杆上，各所述支撑板上均具有所述侧围连接部和所述地板纵梁连接部。

一种汽车，包括驾驶室前悬置结构，所述驾驶室前悬置结构为上述任一项所述的驾驶室前悬置结构。

在上述技术方案中，本实用新型提供的驾驶室前悬置结构包括横向稳定杆以及连接于横向稳定杆的两端的驾驶室连接总成，各驾驶室连接总成包括前翻转支座、稳定臂和稳定臂支座，前翻转支座和稳定臂套装于横向稳定杆上，前翻转支座上具有侧围连接部和地板纵梁连接部，稳定臂支座的一端与稳定臂相固定，另一端具有车架连接部。如此设置后，车架与整个驾驶室前悬置结构的连接位置将有所增加，当汽车受到侧倾力时，稳定臂和稳定臂支座将克服该侧倾力，使得汽车不容易出现侧倾。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，本实用新型提供的驾驶室前悬置结构使得整车的舒适性有所提高。

由于上述驾驶室前悬置结构具有上述技术效果，包含该驾驶室前悬置结构的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的驾驶室前悬置结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的驾驶室前悬置结构的装配示意图；

图3为本实用新型实施例提供的减振组件的结构示意图。

附图标记说明：

11-横向稳定杆，12-前翻转支座，13-稳定臂，14-稳定臂支座，15-侧围，16-地板纵梁，17-车架，18-减振组件，181-减振器，182-减振弹簧，183-高度控制阀，19-前气囊下支架焊接总成。

具体实施方式