[实用新型]可实现中国非道路三阶段排放的电动热端EGR6缸柴油发动机

说明书

技术领域

本实用新型属于动力装置,具体涉及一种可实现中国非道路三阶段排放的电动热端EGR 6缸柴油发动机。 

背景技术

工程用活塞连杆式柴油机在结构上包括缸体、缸盖、齿轮室、曲柄连杆机构、燃油供给系统、气路系统、启动系统、冷却系统、润滑系统等。目前工程用的康明斯发动机主要都采用用柱塞式P型喷油泵进行高压燃油喷射的，废气直接通过增压器连接整车端排气管直接排到大气中，只能满足国二及以下的排放法规，不能满足国三及以上排放。 

高压共轨燃油喷射系统是现主流的燃油供给系统，它的泵端压力高于普通P型喷油泵，利用ECU实时采集发动机工况数据，通过对喷油器上的电磁阀的开启时刻和开启时间进行精确控制,从而优化发动机内燃烧，控制排放。但高压共轨燃油喷射系统成本昂贵，在实现国三排放标准时其替代产品EGR已逐渐成为开发研究的热点。首先，采用EGR技术降低NOX排放的效果最显著，效率最高；其次采用EGR技术对发动改动小，产生新零件少，零件成本低；再次电动EGR系统相比高压共轨系统价格更低廉。 

发明内容

本实用新型为解决高压共轨燃油喷射系统造价昂贵问题，提供一种成本相对低廉，技术相对成熟，性能稳定可靠，同样可实现非道路国三排放标准的电动EGR柴油发动机。 

本实用新型采用电动热端EGR系统，可有效降低EGR冷却器在使用过程中出现积碳堵塞，冷凝腐蚀的问题，有效提高发动机可靠性和耐久性。 

本实用新型技术方案如下：本实用新型的可实现中国非道路三阶段排放的电动热端EGR 6缸柴油发动机包括缸体、缸盖、齿轮室、曲柄连杆结构、燃油供给系统、电动热端EGR系统、起动系统、冷却系统、润滑系统及控制系统,其燃油供给系统中机械燃油泵安装于前置齿轮室上；输油泵安装于缸体上,输油泵与燃油滤清器连接，燃油滤清器通过管路同机械燃油泵 连接，机械燃油泵通过高压油管连接到喷油器；气路系统的增压器布置在排气歧管上部，发动机气缸废气出口通过排气歧管连接到增压器,增压器废气出口与客户端排气管连接实现排气；电动热端EGR阀安装在排气歧管下方,气缸废气通过排气歧管和四五缸间下端弯头接到电动热端EGR阀，电动热端EGR阀与EGR冷却器直接连接,电动热端EGR阀通过导气管路经过四五缸间连接到混合器,混合器直接安装到进气盖板上。 

所述的控制系统ECU安装于缸体上与机械燃油泵同侧,通过线束与转速传感器、水温传感器、进气压力传感器及电动热端EGR阀连接。 

所述的冷却系统的EGR冷却器通过取水连接管与缸体水道连接,通过回水连接管与水泵连接,电动热端EGR阀通过取水管路和与EGR冷却器进水口连接,通过回水管路与EGR冷却器回水口连接。 

所述燃油供给系统中喷油器喷孔数量为6个。 

所述的气路中电动热端EGR阀驱动形式为24V/12V电流驱动。 

所述的混合器中安装有预热器。 

本实用新型的优点：本实用新型采用电动热端EGR系统+机械燃油泵取代原电控高压共轨系统，通过匹配喷射压力更高的喷油泵,利用ECU有效控制经EGR冷却器冷却废气再循环，有效降低废气中的NOX含量，达到中国非道路国三排放标准，同时大幅度降低产品成本，提高发动机可靠性、耐久性及产品竞争力。 

本实用新型电动热端EGR阀和EGR冷却器集成化,减少阀和冷却器间的连接零件,进气预热器嵌入式安装于混合器前端,结构紧凑，占用空间小。电动热端EGR阀和EGR冷却器集成化后的模块装配于排气歧管下方,整机布置紧凑。 

附图说明

图1是本实用新型的左侧结构及布置图。 

图2是本实用新型的右侧结构及布置图。 

图3是图2的俯视图。 

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型的实施例做进一步描述：