[实用新型]140继动阀

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及汽车制动阀的零部件的技术领域，具体是一种140继动阀。

背景技术

继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分。继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。因此继动阀又叫加速阀。继动阀用于长管路的末端，使储气筒的压缩空气快速充满制动气室，如在挂车或半挂车制动系统中。在载重汽车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。

 现有技术中的继动阀的结构设计不是十分合理，存在这样那样的问题，有待改进。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出一种140继动阀。

本实用新型的技术方案是：一种140继动阀，包括螺栓连接的上阀体和下阀体，其特征是：所述的上阀体的内部为活塞腔，在活塞腔中部设有向上凸起的导向套，活塞安装在活塞腔内，活塞的上表面设有导向杆，活塞的下表面设有下推杆，在活塞的下表面还设有环形凸沿甲，导向杆装入导向套内部，导向杆和导向套设有匹配的滑条和滑槽，上阀体的上部设有与活塞腔连通的指令气源接口；

在下阀体的上表面设有与环形凸沿甲对应并套装的环形凸沿乙，环形凸沿甲和环形凸沿乙的结合面为带有密封结构的滑动配合面；环形凸沿甲和环形凸沿乙外部与上阀体和下阀体的外壳内部之间形成的腔室为腔室甲；环形凸沿甲和环形凸沿乙内部与推杆之间为腔室乙；

下阀体的中部设有阀门组件安装腔体，在阀门组件安装腔体与下阀体的壳体之间设有夹层，夹层的上部与腔室乙贯通，阀门组件腔体侧部设有水平伸出下阀体的壳体的进气口，下阀体的侧部还设有水平伸出并与夹层相通的出气口；在阀门组件腔体的上部设有向内的翻边形成的阀门孔，该阀门孔与活塞下部的推杆的端头位置对应，并且该阀门孔直径大于推杆的端头的直径，在阀门组件腔体内部设有阀门组件；

阀门组件包括圆筒形的阀门和阀门座，阀门座套装在阀门外，阀门座的内壁与阀门的外壁之间为滑动配合面，并设有密封结构；阀门座通过卡簧安装在阀门组件腔体的下端，并设有密封结构；所述阀门的上端为外翻边的环形盘体，

在该外翻边环形盘体的下部设有弹簧压环，在弹簧压环与阀门座之间设有圆柱形阀门弹簧；环形盘体的上表面设有阀门密封垫，在该密封垫的上表面设有两个环形凸起，外侧的环形凸起与阀门孔的边沿配合形成阀门启闭结构，内侧的环形凸起与推杆的端面形成放气启闭结构；

阀门的外表面为上粗下细的台阶面，阀座内表面设有匹配的台阶面，两个台阶面之间形成腔室丙，在阀门的侧壁内部设有竖向的通孔贯穿阀门上端面并连通腔室乙和腔室丙；

所述的下阀体的壳体上设有与腔室甲连通的排气接口。

所述的活塞上表面和下表面的边沿分别设有竖向的支撑边沿，活塞腔的上表面设有与对应的支撑边沿。

所述的上阀体和下阀体的结合面设有密封圈。

所述的阀座的外部设有阀座套筒，该阀座套筒的外表面与阀门组件腔体的内表面之间设有密封结构，阀座套筒的下端通过卡簧安装在阀门组件腔体的下端。

所述的阀门座的底部设有排气防尘垫。

所述的弹簧压环的内部套装在阀门外壁上，弹簧压环的外边沿设有向下的翻边。

本实用新型的技术效果是：

该140继动阀能够以弱小的指令气压，控制刹车主回路里面的强气压，这样能够提升操作时的灵活性，从而提升刹车反应速度，在阀门和阀门座之间设置气室，能够提升阀门和推杆的密封效果，防止主气路漏气。

附图说明

图1为该140继动阀的主视结构示意图；

图2为该140继动阀的左视结构示意图；

图中1.防尘垫、2.卡簧、3.阀座、4.阀座套筒、5.阀门、6.阀门弹簧、7.通孔、8.弹簧压环、9.密封垫、10.进气口、11.阀门组件腔体、12.环形凸沿乙、13.环形凸沿甲、14.推杆、15.指令气源接口、16.上活塞杆、17.活塞杆座、18.腔室乙、19.上阀体、20.活塞腔、21.活塞、22.腔室乙、23.安装架、24.螺栓、25.接口、26.排气口、27.腔室丙、28.下阀体。 

具体实施方式