[实用新型]一种高速铁路监控系统的风速风向仪支架

说明书

技术领域

 本实用新型涉及高速铁路防灾安全监控系统技术领域，特别是涉及高速铁路监控系统中用于固定风速风向仪的支架。

背景技术

高速铁路需要在各处建立监控系统，其中包括对各地风速和风向的监测。风速和风向的监测通常使用风速风向仪，该仪器通过固定支架安装在高速铁路接触网支柱上。如图1、2所示，是现有风速风向支架的结构示意图，包括固定在接触网支柱101上的固定面板102，固定面板102的中部横向地装有纵向撑臂103，且两者连接端的上、下、左、右四侧均装有加强翼板104，水平设置的横向撑臂105的中部固定在纵向撑臂103的末端，且横向撑臂105与纵向撑臂103相互垂直，横向撑臂105的两端垂直安装有卡座撑杆106，风速风向仪107安装在卡座撑杆106上；上述的纵向撑臂103、横向撑臂105和卡座撑杆106均为内空外实的不锈钢管，电缆线108穿过这些不锈钢管连接风速风向仪107。

风速风向仪及信号缆线的日常维护、更换均是在不拆卸支架的情况下，并且需要在铁路夜间维修天窗点进行的，但因高速铁路多为桥梁结构，其轨面距底面垂直高度为20m，而支架的安装高度又离轨面4m，同时为避免对列车造成影响，保证通行安全，上述风速风向支架的撑臂需要向铁路外侧伸展，这导致维护人员的工作难度极大。维护人员在进行维护作业时，需要抓紧横向支撑，借以保证平衡和施工安全，但横向撑臂和纵向撑臂间的连接强度并不足以支撑人体重量，这样做回致其损坏，甚至威胁到人员的安全；另一方面，支架为一次焊接成型，在进行缆线更换时，需要依靠旧缆线牵引新缆线的方式进行穿线工作，但由于支架本身的内部空间极为狭小，且设有多个直角转弯，导致穿线工作难以进行，缆线容易在支架内部卡死。

发明内容

本实用新型旨在提供一种连接强度更高并便于穿线的高速铁路监控系统的风速风向仪支架，以满足维护的承重需要，降低缆线更换的难度。

本实用新型所述的高速铁路监控系统的风速风向仪支架，包括固定在接触网支柱上的固定面板，安装在固定面板上的纵向撑臂，中部安装在纵向撑臂上的横向撑臂，和安装在横向撑臂两端的卡座撑杆，固定面板与纵向撑臂连接处的上、下、左、右四侧均装有加强翼板，横向撑臂与纵向撑臂连接处的左、右两侧也装有加强翼板，卡座撑杆与横向撑臂间通过内连接丝牙连接。

本实用新型所述的高速铁路监控系统的风速风向仪支架，在横向撑臂与纵向撑臂间增加加强翼板，提高两者间的连接强度和承重能力，满足维护的承重需要；另一方面，卡座撑杆与横向撑臂的连接方式为内连接丝牙连接，在进行穿线工作时，可先将卡座撑杆取下，缆线从横向撑臂上穿出后再穿入卡座撑杆，待穿过卡座撑杆后再将其重新固定在横向撑杆上，这既满足了强度要求和防水要求又便于装拆，极大地提高了缆线更换的便利性。

附图说明

图1是现有风速风向仪支架的结构示意图。

图2是图1所示风速风向仪支架的立体示意图。

图3是本实用新型所述的高速铁路监控系统的风速风向仪支架的结构示意图。

图4是图3所示高速铁路监控系统的风速风向仪支架的立体示意图。

图5是图3所示高速铁路监控系统的风速风向仪支架的局部放大图。

具体实施方式

一种高速铁路监控系统的风速风向仪支架，包括固定在接触网支柱上的固定面板1，安装在固定面板1上的纵向撑臂2，中部安装在纵向撑臂2上的横向撑臂3，和安装在横向撑臂3两端的卡座撑杆4，固定面板1与纵向撑臂2连接处的上、下、左、右四侧均装有加强翼板5，横向撑臂3与纵向撑臂2连接处的左、右两侧也装有加强翼板5，卡座撑杆4与横向撑臂3间通过内连接丝牙连接；横向撑臂3上与纵向撑臂2的连接处下方开有穿线孔，穿线孔上装有可装拆的防水螺帽。

该支架连接强度高，可满足维护的承重需要，并提高缆线更换的便利性；在横向撑臂上与纵向撑臂连接处的下方开有穿线孔，则可避免两者间直角转弯对穿线工作所造成的不便，由此避开了支架上所有直角弯，进一步提高了缆线更换的便利性，而穿线孔设置在横向撑臂的下方，则可提高防水性能。