[实用新型]可变工位涡轮增压器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车新技术领域，更具体地说，是一种新型的使发动机性能更加优越的可变工位涡轮增压器。

背景技术

气涡轮增压系统就是我们平时最常见的涡轮增压装置，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。装备了涡轮增压发动机的汽车，不仅在动力和功率这些性能的数字表现上，远超于同排量的汽车产品，更在实际使用过程中能与排量上比自己大一个等级的汽车相匹敌。

目前，涡轮增压技术其中最明显的问题就是“响应滞后”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你急加速，就会感觉发动机使不上劲。再者，涡轮增压器的工作环境比较恶劣，使涡轮增压器的维修保养成本比较高。因此，解决这一类的问题显得尤为必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可变工位涡轮增压器，针对现有涡轮增压器的单一工况，以及其滞后的缺点进行创新性的改进，以更好地提高发动机的加速性能，从而提高整车的动力性。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种可变工位涡轮增压器，包括有涡轮机、转轴和压气机，所述涡轮机上设置有转轴与压气机连接，所述涡轮机上设置有涡轮机工位一壳，所述涡轮机工位一壳上设置有导热槽，所述涡轮机工位一壳的右侧设置有涡轮机工位二壳，所述涡轮机工位二壳的两侧分别设置有废气进气管和废气排出管，所述压气机上设置有压气机工位二壳，所述压气机工位二壳的右侧设置有空气进气孔，左侧设置有压气机工位一壳，所述压气机工位二壳上端设置有空气出气口，压气机工位一壳下设置有支撑底座，所述涡轮机工位二壳的右侧和压气机工位一壳的右侧分别设置有涡轮壳连接盘和压气机连接盘，所述涡轮壳连接盘和压气机工位一壳的中间设置有上盖板和下盖板包住转轴。

进一步改进在于：所述上盖板上设置有冷却水进水口和润滑油进油口，上盖板的中部设置有转轴槽，所述转轴槽上设置有分油道，所述上盖板端面上设置有冷却水套。

进一步改进在于：所述下盖板与转轴连接，连接处从左到右依次设置有封油环、分离轴承和全浮动轴承，所述下盖板的两端分别布置有全浮动轴承，所述转轴上连接有分离杆，所述分离杆的伸出端设置有内六角孔，所述分离杆的伸出端上连接有齿轮，所述上盖板上设置有伺服电机与齿轮连接。

进一步改进在于：下盖板上设置有冷却水出水口和润滑油出油口，所述下盖板的端面上还设置有冷却水套。

本实用新型的有益效果是：1.可根据发动机的工况人为操纵改变涡轮增压器的工位，从而使涡轮增压器更匹配发动机的工况。2.可变工位涡轮增压器的变工位是由伺服电动机驱动，所以涡轮介入的程度是线性的，没有涡轮突然介入时的顿挫感。3.在发动机低速运转时涡轮可处于完全不工作工位，这就很大程度上减少了发动机排气时的阻力，进一步提高发动机的性能，也延长了涡轮增压器的性能。4.当涡轮增压器达到寿命极限时，可以将涡轮增压器的工位改为不工作工位，这样并不影响发动机的配气系统，可以与自然吸气发动机相媲美，从而减少了涡轮增压器的使用维护成本，经济型更好。

附图说明

图1是本实用新型的轴测图。

图2是本实用新型的内部结构图。

图3是本实用新型的涡轮机和压气机的示意图。

图4是本实用新型的上盖板的示意图。