[实用新型]一种骨架梁连接接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种骨架梁的连接接头，特别涉及一种铝合金车身骨架横梁同时与竖梁和纵梁进行连接的连接结头，属于车身骨架梁的连接件技术领域。

背景技术

节能减排、提高汽车安全性和舒适性是当今汽车技术发展的趋势。现有技术中普遍采用铝合金等轻质材料来制作汽车框架，减轻车辆自身的重量，从而达到节能减排的目的。由于铝合金结构的焊接难度大，需要操作人员具有熟练的焊接技术，对焊接人员的要求高，并且高温焊接还易使铝合金骨架变形，因此铝合金车身骨架梁的连接主要采用铆接的方式。现有技术中铝合金骨架梁的铆接连接还存在连接处应力集中，连接处容易变形，连接件自身的刚度不高，连接强度差的问题。

如中国实用新型专利（授权公告号：CN203651933U，授权公告日：2014年06月18日，名称为：“铝合金客车L形骨架连接接头”）所披露的信息：一种铝合金客车L形骨架连接接头，包括纵梁连接横板，纵梁连接横板一侧垂直设有第一纵梁连接板和第二纵梁连接板，另一侧垂直设有第一竖梁连接板和第二竖梁连接板；第一纵梁连接板、第二纵梁连接板和纵梁连接横板形成一个纵向贯通腔；第一竖梁连接板、第二竖梁连接板和纵梁连接横板形成一个竖向半贯通腔；第一纵梁连接板外侧垂直设有第一横梁连接板和第二横梁连接板，第一横梁连接板、第二横梁连接板和第一纵梁连接板形成一个横向半贯通腔。纵梁卡进纵向贯通腔，竖梁的一端竖直插入竖向半贯通腔，横梁的一端横向插入横向半贯通腔，再将铆钉打进铆接孔，完成骨架梁的连接固定。本技术方案通过挤压或者整体铸造一体成型，制造工艺简单，重量轻，强度高；同时具有连接件的相互定位功能、可有效减小铆接难度，简化铆接质量，有效保证铝车身质量一致性。

上述技术方案虽然提供了一种较好的车身铝合金骨架梁连接接头，但该连接接头的连接部与竖梁和横梁的连接均为两相平行的连接板与梁的两平行外表面接触连接，该连接方式还是会造成竖梁和横梁各自连接面上应力的集中；并且该连接接头纵梁连接横板的长度与连接部的宽度非常接近，近似于1:1，此结构容易引起纵梁连接面应力的集中；还有就是，该技术方案中的仅由两平行连接板所组成的连接部还存在自身的结构刚度较差、易变形的缺点；综上，该连接接头未能较好的处理连接部位应力集中的问题，同时该连接接头的连接部本身的结构稳定性也较差，易变形，该连接接头的连接强度还有待增强。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有车辆铝合金骨架梁连接接头的结构稳定性差，并且未较好处理连接部位应力集中，导致连接结构的连接强度不够大的问题，提供一种结构稳定性好，有效消除连接部位应力集中，连接强度高的车辆铝合金骨架梁连接接头。

 为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种骨架梁连接接头，包括横梁连接板，所述横梁连接板相邻的两外侧面上分别设有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和第二连接部各自的两个连接面上分别设有铆接孔，所述横梁连接板为L形，所述第一连接部和第二连接部位于所述横梁连接板的中段部，所述横梁连接板的两端部设有铆接孔，所述的第一连接部能够插入竖梁的端部空腔，所述第二连接部能够插入纵梁的端部内腔。

进一步的，所述第一连接部的两连接面与所述竖梁端部内腔的前后侧壁相配合，所述第一连接部横向的宽度等于或小于竖梁端部内腔侧壁的横向距离；所述第二连接部的两连接面与所述纵梁端部内腔的上下侧壁相配合，所述第二连接部横向的宽度等于或小于纵梁端部内腔侧壁的横向距离。

进一步的，所述第一连接部和第二连接部均为一顶板连接于两相平行连接板一端所形成的U形结构，所述第一连接部和第二连接部的开口端分别与所述横梁连接板连接，形成两贯通空腔；所述贯通空腔的轴线与所述横梁连接板的顶角边相平行；此时，所述第一连接部和第二连接部的连接面为连接板的外侧面。

进一步的，固定连接在一起的所述横梁连接板、第一连接部和第二连接部为一体挤压成型的铝合金或镁合金型材切割加工而成。

进一步的，所述第一连接部和第二连接部连接板的外侧面与其所连接的所述横梁连接板的侧面通过外侧圆弧过渡，所述第一连接部和第二连接部连接板的内侧面与其所连接的所述横梁连接板的侧面通过斜面或圆弧过渡，所述第一连接部和第二连接部连接板的两边沿分别与其所连接的所述横梁连接板侧面通过圆弧过渡。