[实用新型]双联传动轴校直焊接夹具

说明书

技术领域

    本实用新型属于汽车零部件生产技术领域，具体涉及一种双联传动轴校直焊接夹具。

背景技术

传动轴作为汽车传动系统的主要部件，在汽车行驶过程中起着传递运动和扭矩的作用。由于传动轴转速较高，特别是双联传动轴结构较普通转子复杂，在制造、装配和安装使用过程中，如果传动轴的质量分布不均匀，导致各离心力的矢量和不等于零，传动轴高速旋转时，由于离心力的作用，此力将会对双联传动轴中间支撑的轴承产生轴向不均匀压力，从而产生剧烈的振动和较大的噪声。传动轴的振动将产生一系列的危害：首先会产生噪声；其次，由于自身的振动，降低其传递效率，产生配合松动，会大大影响汽车的舒适性，甚至使元件疲劳失效断裂，导致重大事故的发生。因此，国内外汽车制造商非常重视汽车传动轴振动分析及动平衡技术的研究，迫切希望找到并最大限度地消除不平衡量，提高整车的性能。

双联传动轴主要有滑动叉、万向节总成、卡簧、万向节叉、轴管、中间花键轴头、防尘罩、中间支撑总成、联接叉、突缘叉等部件组成。

目前在对双联传动轴进行装配及校直焊接时，一般将双联传动轴在双联校直焊接机上一端用花键芯轴定位，另一端用止口盘定位，中间部分用夹具定位,校直焊接机四个焊枪对准四个焊缝同时焊接。

双联传动轴校直焊接所用的夹具存在的问题如下：a、压紧支撑机构比较复杂，不易加工；b、依靠两轴承在底部夹紧，定位精度受轴管加工圆度的影响，夹紧力很不均衡；c、夹紧位置7㎜宽的φ64外径部分不容易找到，受测量精度的影响，影响加工效率；d、焊枪与压紧连杆过紧，容易被烧毁，同时容易被烧溅；e、中间支撑部分橡胶距离焊枪太近，容易造成中间支撑橡胶在焊丝融化较高温度的情况下，烧蚀。

针对目前的双联传动轴校直焊接夹具的特点，夹具的改进需要注重以下两个设计要点：

a 、在具体的设计中，应用人性化、模块化设计思路，充分考虑双联传动轴中间支撑部分校直焊接的特点，考虑校直焊接夹具的通用性、互换性、舒适性；

b 、能稳定夹持工件，不影响工件旋转焊接，能适应手工校直敲击不影响精度，能对橡胶垫进行安全防护。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种装夹定位精度高、生产效率高、劳动强度小、安全可靠的双联传动轴校直焊接夹具。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：双联传动轴校直焊接夹具，包括底座，底座上螺纹连接有垂直设置的螺杆，螺杆上螺纹连接有与底座上表面压接的紧固螺母，螺杆上端设有V型槽朝上的V型块，底座左侧或右侧设有支架，支架上设有支杆和气缸，支杆位于V型块和气缸之间，支杆上端铰接有摆动臂，摆动臂一端铰接有连接座，气缸的活塞杆垂直朝上并与连接座连接，摆动臂上垂直设有支撑压杆，支撑压杆与摆动臂螺纹连接，支撑压杆上螺纹连接有与摆动臂压接的上调节螺母，摆动臂上设有支撑挡板，支撑挡板下边沿设有半圆形缺口，V型块上螺纹连接有两根左右对称的支撑顶杆，每个支撑顶杆上均螺纹连接有一个与V型块的V型槽压接的下调节螺母；当摆动臂处于水平状态时，支撑压杆和两根支撑顶杆均指向半圆形缺口的圆心。

所述支架与底座之间、气缸与支架之间、支杆与支架之间以及支撑挡板与摆动臂之间均通过螺栓可拆卸连接。

采用上述技术方案，在对双联传动轴进行校直焊接作业时，先把双联传动轴放到校直焊接机上，双联传动轴一端用花键芯轴定位，另一端用止口盘定位，中间部分用本实用新型定位压紧，具体操作为，双联传动轴两端在校直焊接机上定位后，把两根支撑顶杆螺纹连接到V型块上，支撑顶杆上端顶紧中间支撑的轴承外圈，启动气缸，气缸的活塞杆伸长，通过连接座带动摆动臂以支杆上端为支点旋转，摆动臂带动支撑压杆和支撑挡板向下转动，支撑压杆下端压紧双联传动轴中间支撑的另一个孔，支撑挡板挡住中间支撑的橡胶部分。手动校直焊接机的四个百分表对准双联传动轴的轴管，四个焊枪对准双联传动轴四个焊缝在校直焊接机两端和本实用新型的低速旋转下，把双联传动轴在校直焊接机上一次焊接而成。

双联传动轴总成在本实用新型上一次四焊缝同时焊接而成，中间支撑部分用支撑压杆和两根支撑顶杆同时顶紧中间支撑轴承外圈，滑动叉端用花键芯轴定位，突缘叉端用止口盘定位可保证双联传动轴的全跳动0.4㎜在高于技术要求（技术要求为0.6㎜）的范围内，在下一工序中，动平衡的精度显著得到了提高，可有效减少传动系统的振动和噪音，提高了车辆的舒适性。

综上所述，本实用新型与现有技术相比，具有以下突出优点：

1 .整个夹具部分为铰链四杆及杠杆机构，可方便装卸工件，结构简单，操作灵活。