[实用新型]新型耐磨自行车轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎结构，尤其涉及一种新型耐磨自行车轮胎。

背景技术

目前常用的自行车轮胎由内胎和外胎构成，内胎为充气式的圆环形体，内胎由发泡材料制成，外胎由硬质胶制成。现有的这种结构的自行车轮胎的不足之处在于，一方面要经常给内胎充气，内胎由发泡材料制成，其耐磨性能差；另一方面，内外胎容易被锐器刺破。并且当天气比较热，内胎充气较多时，容易因为温度的变化而出现外胎爆破。一般的自行车轮胎在骑乘时，经常会遭受到不当的挤压，常发生在当轮胎充满气后受到路面上凸出物体，例如岩石的冲击，造成轮胎迅速被挤压，而轮胎在压缩期间，造成内胎在轮圈坚硬边缘和导致冲击的物体之间被挤压，甚而最后刺穿内胎和造成轮胎的泄气。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种耐磨性能好、防爆系数和安全系数高、使用寿命长的新型耐磨自行车轮胎。

本方案是通过如下技术措施来实现的：本实用新型的新型耐磨自行车轮胎，包括外胎和内胎，所述外胎呈环圈状，外胎截面呈倒U型，并且外胎为多层结构，由内到外依次是内衬层、防刺层和胎面层，胎面层外侧圆周面上设置有耐磨凹槽，该耐磨凹槽的深度为1-3mm；防刺层由聚酯帘线和硬质胶构成，聚酯帘线纵横交错，呈网状，硬质胶浇注在聚酯帘线的两侧；所述内衬层由软质胶浇注而成，该内衬层的厚度为3-5mm，所述胎面层的厚度大于内衬层的厚度，内衬层的厚度大于防刺层的厚度；所述内胎由6-10个独立的弧形气室首尾相连而成；所述内衬层的两端设置有防护凸起；该防护凸起紧密包裹内衬层端口部，该防护凸起的一端与内衬层的内表面接触，另一端跨过内衬层与防刺层接触。在胎面层上设置深度为1-3mm的耐磨凹槽，提高了该自行车轮胎与地面的摩擦力，不仅可以提高该自行车轮胎的耐磨性能，还可以提高其安全性能；防刺层中间位置设置有纵横交错、呈网状的聚酯帘线，增强了该自行车轮胎的强度，减少了锐器刺破轮胎的概率；另外，由于该防刺层的硬度较大，在其内侧设置较厚的内衬层，可以减少防刺层与内胎之间的摩擦，提高内胎的使用寿命；另外，内胎采取多个弧形气室的构成，当一个弧形气室被刺破时，其他弧形气室仍完好无损，可以继续使用，提高了该新型耐磨自行车轮胎的防爆系数；同时也避免了，内胎被一个锐器刺破即不能继续使用的缺陷。

本实用新型的新型耐磨自行车轮胎，其进一步改进在于：所述弧形气室有8个。将弧形气室设置成8个，结构更加合理。一个弧形气室被刺破后，其他七个弧形气室仍能够承载该自行车的重量。

本实用新型的新型耐磨自行车轮胎，其进一步改进在于：所述耐磨凹槽设置在胎面层的中间位置，其覆盖面积占整个胎面层的1/3。即在胎面层与地面接触的部位均设置耐磨凹槽，其效果更好。

本实用新型的新型耐磨自行车轮胎，其进一步改进在于：其中一个弧形气室上设置有防爆气门。设置防爆气门的好处是，当天气比较热，弧形气室自己膨胀时，可以通过一个气室适当泄气，减小其他气室与外胎之间的挤压。

本实用新型的新型耐磨自行车轮胎，其进一步改进在于：所述胎面层厚度为8mm，内衬层厚度为5mm，防刺层厚度为1.5mm。在尽量减少材料的基础上，将内衬层的厚度设置为防刺层的两倍，既节约能源，又不降低本方案的性能。

本实用新型的新型耐磨自行车轮胎，其进一步改进在于：所述胎面层厚度为6mm，内衬层厚度为3mm，防刺层厚度为1.5mm。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中，在胎面层上设置深度为1-3mm的耐磨凹槽，提高了该自行车轮胎与地面的摩擦力，不仅可以提高该自行车轮胎的耐磨性能，还可以提高其安全性能；防刺层中间位置设置有纵横交错、呈网状的聚酯帘线，增强了该自行车轮胎的强度，减少了锐器刺破轮胎的概率；另外，由于该防刺层的硬度较大，在其内侧设置较厚的内衬层，可以减少防刺层与内胎之间的摩擦，提高内胎的使用寿命；另外，内胎采取多个弧形气室的构成，当一个弧形气室被刺破时，其他弧形气室仍完好无损，可以继续使用，提高了该新型耐磨自行车轮胎的防爆系数；同时也避免了，内胎被一个锐器刺破即不能继续使用的缺陷。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型图1截面的示意图。

图中，1-内胎；2-胎面层；3-防刺层；4-内衬层；5-耐磨凹槽；6-防爆气门；7防护凸起。

具体实施方式