[实用新型]轴向柱塞变量马达液压调速回路系统

说明书

技术领域

本实用新型属于液压控制技术领域，特别涉及一种可降低液压系统节流损失的轴向柱塞变量马达液压调速回路系统。

背景技术

液压传动技术广泛应用于冶金、工程机械等行业，轴向柱塞变量马达的每个液压系统由多个回路组成，由于每个回路的执行元件的速度、负载不一样，并且存在多个回路同时动作的情况，采用节流阀(调速阀)来满足回路的速度要求，产生大量的压力损失，这部分压力损失转化为热量，使油温升高，引起油液变质、污染元件而产生故障、并浪费能源。

为了降低轴向柱塞变量马达液压系统的节流损失，采取了恒压变量方式、负载敏感变量方式等措施，但效果亦不理想。

发明内容

本实用新型旨在提供一种可有效降低液压系统节流损失，延长油液使用寿命，减少故障的轴向柱塞变量马达液压调速回路系统及方法。

为此，本实用新型采取的技术解决方案是：

一种轴向柱塞变量马达液压调速回路系统，包括液压缸、单向节流阀A、单向节流阀B、液控单向阀B、液控单向阀A、电磁换向阀和电液换向阀，其特征在于，增设液控单向阀C、伺服滑阀、单向阀、液压马达A、液压马达B、液控单向阀D、液控单向阀E、液控单向阀F和液压油管路；液压马达A与液压马达B的传动轴通过联轴器刚性连接，液压马达A、液压马达B分别连接在液压缸两根油管路上，液压马达A与液压缸之间的油管路上设有液控单向阀A、单向节流阀A，液压马达B与液压缸之间的油管路上设有液控单向阀B、单向节流阀B，液压马达A通过液控单向阀E、液控单向阀D及油管路连接电液换向阀，液压马达A的斜盘A控制液压缸总是接回油管路；液压马达B通过液控单向阀F与液压缸的有杆腔管路连接，同时液压马达B通过油管路连接电液换向阀，伺服滑阀连接在液压马达B与电磁换向阀之间的油管路上，以控制液压马达B；液控单向阀C与液压马达B并联；单向阀一端连接在液控单向阀A与液压马达A之间的油管路上，另一端接于回油管路上。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型能够在液压缸活塞杆伸出的过程中极大降低液压系统的节流损失，并有效延长油液使用寿命，减少设备故障。

附图说明

图1是活塞杆伸出状态液压调速回路系统结构图；

图2是活塞杆缩回状态液压调速回路系统结构图；

图3是轴向柱塞变量马达结构剖面图。

图中：液压缸1、单向节流阀A2、单向节流阀B3、液控单向阀C4、液控单向阀B5、液控单向阀A6、伺服滑阀7、单向阀8、液压马达A9、液压马达B10、电磁换向阀11、电液换向阀12，液控单向阀D13、液控单向阀E14、液控单向阀F15、活塞杆16、弹簧17、斜盘A18、斜盘B19、传动轴20、联轴器21。箭头表示液压缸活塞杆的运动方向。

具体实施方式

由图1、图2可见，本实用新型轴向柱塞变量马达液压调速回路系统，是在原液压缸1、单向节流阀A2、单向节流阀B3、液控单向阀B5、液控单向阀A6、电磁换向阀11和电液换向阀12组成的液压调速回路的基础上，增设了液控单向阀C4、伺服滑阀7、单向阀8、液压马达A9、液压马达B10、液控单向阀D13、液控单向阀E14、液控单向阀F15和液压油管路，形成新的液压调速回路。

液压马达A9与液压马达B10的传动轴20通过联轴器21(见图3)刚性连接，液压马达A9、液压马达B10分别连接在液压缸1两根油管路上，液压马达A9与液压缸1之间的油管路上设有液控单向阀A6、单向节流阀A2，液压马达B10与液压缸1之间的油管路上设有液控单向阀B5、单向节流阀B3，液压马达A9通过液控单向阀E14、液控单向阀D13及油管路连接电液换向阀12，液压马达A9的斜盘A18控制液压缸1总是接回油管路；液压马达B10通过液控单向阀F15与液压缸的有杆腔管路连接，同时液压马达B通过油管路连接电液换向阀12，伺服滑阀7连接在液压马达B10与电磁换向阀11之间的油管路上，以控制液压马达B10；液控单向阀C4与液压马达B10并联；单向阀8一端连接在液控单向阀A6与液压马达A9之间的油管路上，另一端接于液控单向阀C4与电液换向阀12之间的回油管路上。

本实用新型轴向柱塞变量马达液压调速回路系统的具体控制过程为：

液压缸1的活塞杆16伸出过程：