[实用新型]一种地铁用橡胶垫板

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁运输领域，具体涉及一种地铁用橡胶垫板。

背景技术

近年来，我国地铁项目建设步伐较快，全国近一半省份的省会城市及直辖市等地区，都有地铁建设项目。以西安为例，西安市共规划了15条地铁线路，全长550公里，现已经通车的有2号线和1号线。在地铁建设中，铁轨用橡胶垫板的使用必不可少，地铁运行由于速度较快，但是要求比较平稳，噪音小。橡胶垫板作用于轨道铁轨与地下枕木之间，用以消除地铁运行时所产生的强烈震动，从而使列车运行比较平稳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁用橡胶垫板，其可有效消除地铁运行时所产生的强烈震动，从而使列车运行比较平稳。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案进行实施:

一种地铁用橡胶垫板，其特征在于：包括由混炼胶制得橡胶垫板本体，橡胶垫板本体的第一板面设置成槽型，第一板面上设置有排列状布置的第一浅槽，第一浅槽沿第一板面的板宽范围开设且在沿第一板面的板长方向间隔设置，橡胶垫板本体的第二板面上设置有排列状布置的第二浅槽，第一、二浅槽的槽长方向一致且第一、二浅槽呈间隔交错布置。

详细的技术方案为:

第一板面设置成槽型的槽深与第一浅槽的槽深一致。第一、二浅槽的槽深均为3mm，第一浅槽的槽宽为4.8mm，第二浅槽的槽宽为5mm，第一浅槽之间的间距为13.5mm，第二浅槽之间的间距为11.25mm。

本实用新型的有益效果为:上述橡胶垫板的拉伸强度、扯断伸长率、定伸应力、硬度、恒定压缩永久变形、热空气老化、拉伸强度、扯断伸长率、阿克隆磨耗、脆性温度等性能优异，该橡胶垫板用于轨道铁轨与地下枕木之间，可以有效消除地铁运行时所产生的强烈震动，从而使列车运行比较平稳。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为图1的侧视图；

图3为图1的前视图；

图4为本实用新型的制备流程图；

图5-1、5-2、5-3、5-4为混炼胶的检测结果。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进行具体说明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本实用新型的一种或几种具体的实施方式，并不对本实用新型具体请求的保护范围进行严格限定。

本实用新型采取的技术方案如图1、2、3所示，一种地铁用橡胶垫板，包括由混炼胶制得橡胶垫板本体10，橡胶垫板本体10的第一板面设置成槽型，第一板面上设置有排列状布置的第一浅槽11，第一浅槽11沿第一板面的板宽范围开设且在沿第一板面的板长方向间隔设置，橡胶垫板本体10的第二板面上设置有排列状布置的第二浅槽12，第一、二浅槽的槽长方向一致且第一、二浅槽呈间隔交错布置。制造橡胶垫板的原料混炼胶的具体组成为天然橡胶、顺丁橡胶、丁苯及抗老化剂、炭黑、油等辅料，其性能如图5-1、5-2、5-3、5-4所示。采用混炼胶制备橡胶垫板的具体步骤为：橡胶密练、橡胶开练、橡胶预成型、模压成型、半成品处理以及检测、包装，具体如图4所示。本实用新型通过原料的改进和调整，降低成本的同时提高产品的耐久度和使用寿命，同时，采用模压工艺生产，高效率生产的同时保证了产品质量的稳定，另外，产品损坏时状态较好，成连接状态，不会对地铁运行带来短暂危险，及时更换即可。

详细的技术方案为:第一板面设置成槽型的槽深与第一浅槽11的槽深一致。第一、二浅槽的槽深均为3mm，第一浅槽11的槽宽为4.8mm，第二浅槽12的槽宽为5mm，第一浅槽11之间的间距为13.5mm，第二浅槽12之间的间距为11.25mm。

上述橡胶垫板的拉伸强度、扯断伸长率、定伸应力、硬度、恒定压缩永久变形、热空气老化、拉伸强度、扯断伸长率、阿克隆磨耗、脆性温度等性能优异，该橡胶垫板用于轨道铁轨与地下枕木之间，可以有效消除地铁运行时所产生的强烈震动，从而使列车运行比较平稳。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在获知本实用新型中记载内容后，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对其作出若干同等变换和替代，这些同等变换和替代也应视为属于本实用新型的保护范围。