[实用新型]一种动力总成散热悬置骨架结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车动力总成，具体涉及一种汽车动力总成悬置骨架。

背景技术

汽车动力总成悬置位于发动机舱中，是动力总成与车身及副车架之间的弹性连接装置，其主要作用是隔绝动力总成传递到车身及副车架的振动噪声，其在隔绝振动噪声的过程中，由于自身阻尼作用会产生一定热量。同时，机舱中排气歧管等零件会作为热源不断向其传递热量。这两种情况热量的叠加造成汽车动力总成悬置温度升高，温度升高就会降低汽车动力总成悬置骨架中的橡胶件的耐久性能。参见图1，常见的一种汽车动力总成悬置骨架，包括圆筒形的大头端2、连接梁3和圆筒形的小头端4，其大头端2和小头端4的外周均为光滑面，大头端2通过转接支架与副车架连接，小头端4也通过转接支架与变速器壳体连接。这种汽车动力总成悬置骨架，因其大头端2和小头端4的外周均为光滑面，因而与空气的接触面积有限，不能有效地散热和降低温度，降低了它的橡胶件的耐久性能。

实用新型内容

本实用新型要解决技术问题是提供一种散热性较好的汽车动力总成悬置骨架,

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案；

一种汽车动力总成悬置骨架，包括大头端、连接梁和小头端，所述大头端为圆筒形、连接于连接梁的一端，所述小头端也为圆筒形，连接于连接梁的另一端，大头端和小头端的轴线相互平行：还包括大散热片，所述大散热片与大头端一体成型地排列在大头端的整个外周上。

优选地，所述大散热片沿轴向相互平行地排列在大头端的整个外周上，或者沿径向相互平行地排列在大头端的整个外周上。

优选地，所述大散热片呈网格状排列在大头端的整个外周上。

优选地，还包括小散热片，所述小散热片与小头端一体成型地排列在小头端的整个外周上。

优选地，所述小散热片沿轴向相互平行地排列在小头端的整个外周上，或者沿径向相互平行地排列在小头端的整个外周上。

优选地，所述小散热片呈网格状排列在小头端的整个外周上。

与现有技术相比，本实用新型包含如下有益效果；

由于还包括大散热片，所述大散热片与大头端一体成型地排列在大头端的整个外周上，因而，增加了与空气接触的面积，大散热片能够吸收汽车动力总成悬置隔振过程中产生的部分热量以及排气歧管等部件传递的部分热量，使汽车动力总成悬置骨架自身的温度得到降低，散热性较好、并能够提高它的橡胶件的耐久性能。

附图说明

图1是现有技术的汽车动力总成悬置骨架的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图。

图中，1-大散热片、2-大头端、3-连接梁、4-小头端、5-小散热片。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明；

参见图2，本实用新型的汽车动力总成悬置骨架，包括大头端2、连接梁3和小头端4，所述大头端2为圆筒形、连接于连接梁3的一端，所述小头端4也为圆筒形，连接于连接梁3的另一端，大头端2和小头端4的轴线相互平行：从图2可见，本实用新型还包括大散热片1，所述大散热片1与大头端2一体成型地排列在大头端2的整个外周上。这样一来，由于本实用新型在大头端2的外周上布置有大散热片1，因而，增加了与空气接触的面积，大散热片1能够吸收汽车动力总成悬置隔振过程中产生的部分热量以及排气歧管等部件传递的部分热量，使汽车动力总成悬置骨架自身的温度得到降低，散热性较好、并能够提高它的橡胶件的耐久性能。

从图2可见，所述大散热片1沿轴向相互平行地排列在大头端2的整个外周上。这使得大散热片1比较容易制造成型。

所述大散热片1也可以沿径向相互平行地排列在大头端2的整个外周上。这也使得大散热片1比较容易制造成型。

所述大散热片1还可以呈网格状排列在大头端2的整个外周上。这也使得大散热片1比较容易制造成型。

从图2可见，本实用新型还包括小散热片5，所述小散热片5与小头端4一体成型地排列在小头端4的整个外周上。这就进一步增加了汽车动力总成悬置骨架与空气接触的面积，小散热片5与大散热片1一起吸收汽车动力总成悬置隔振过程中产生的部分热量以及排气歧管等部件传递的部分热量，本悬置骨架自身的温度会得到更加降低，散热效果就更好。

从图2可见，所述小散热片5沿轴向相互平行地排列在小头端4的整个外周上。这使得小散热片5比较容易制造成型。

所述小散热片5也可以沿径向相互平行地排列在小头端4的整个外周上。这也使得小散热片5比较容易制造成型。

所述小散热片5还可以呈网格状排列在小头端4的整个外周上。这同样使得小散热片5比较容易制造成型。