[实用新型]车辆动力总成装配工装

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车总装技术领域，特别是涉及一种车辆动力总成装配工装。

背景技术

在总装车间中，动力总成(包括发动机总成和变速箱总成)的装配是重中之重。通常在装配动力总成时，将左右两侧减振器及前副车架一并装配。

现有的车辆动力总成装配工装由发动机总成工装板(含支撑)、前副车架总成托架(含支撑)及减振器支撑块总成构成，发动机总成工装板主要用于支撑动力总成，前副车架总成托架主要用于支撑前副车架总成，减振器支撑块总成主要用于支撑左右两侧的减振器总成。在装配时，将装配工装整体放置在液压小车上，液压小车上升或下降可使装配工装沿竖直方向移动，从而可以带动减振器总成与车身、前副车架总成与车身及动力总成与悬置总成的同步对孔装配。

但是，现有的车辆动力总成装配工装，同步对孔装配困难，会出现减振器总成与车身对好孔，而动力总成与悬置总成孔位无法正确对孔的现象；或是动力总成与悬置总成对好孔，减振器总成与车身孔位不能对正的现象，需要反复升降装配工装才能实现同步对孔装配。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的车辆动力总成装配工装对孔装配困难的缺陷，提供一种车辆动力总成装配工装。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种车辆动力总成装配工装，包括动力总成支撑装置、前副车架支撑装置及减振器支撑装置，所述动力总成支撑装置包括托板及设置在所述托板上的多个动力总成支撑，所述前副车架支撑装置包括可拆卸地连接在所述托板上的托架及设置在所述托架上的多个前副车架支撑，所述托架的左右两端各设置一所述减振器支撑装置，其中，

所述减振器支撑装置包括固定在所述托架上的旋转支撑座、与所述旋转支撑座转动连接的底座、固定在所述底座上方的支撑块及穿过所述托架且与所述托架螺纹连接的螺纹杆，所述螺纹杆抵顶在所述底座的下表面。

进一步地，所述动力总成支撑包括发动机支撑和变速箱支撑。

进一步地，所述托架包括前横向杆、中间横向杆、后横向杆、左纵向杆、中间第一纵向杆、中间第二纵向杆及右纵向杆，所述左纵向杆的两端分别与所述前横向杆的左端及中间横向杆的左端连接，所述右纵向杆的两端分别与所述前横向杆的右端及中间横向杆的右端连接，所述中间第一纵向杆的前端与所述前横向杆连接，所述中间第一纵向杆的中部与所述中间横向杆连接，所述中间第一纵向杆的后端与所述后横向杆的左端连接；所述中间第二纵向杆的前端与所述前横向杆连接，所述中间第二纵向杆的中部与所述中间横向杆连接，所述中间第二纵向杆的后端与所述后横向杆的右端连接。

进一步地，所述托板上位于所述前横向杆、中间横向杆之间的位置螺纹连接有第一限位压板及第二限位压板，所述第一限位压板压紧在所述中间第一纵向杆上，所述第二限位压板压紧在所述中间第二纵向杆上，以将所述托架可拆卸地连接在所述托板上。

进一步地，所述左纵向杆的前端设置有与左侧的螺纹杆配合的第一螺纹贯通孔，所述右纵向杆的前端设置有与右侧的螺纹杆配合的第二螺纹贯通孔。

进一步地，左侧的所述旋转支撑座固定在所述前横向杆的左端，右侧的所述旋转支撑座固定在所述前横向杆的右端。

进一步地，所述底座包括铰接套筒、底板及连接在所述铰接套筒与所述底板之间的连接板，所述底板与所述底座固定连接。

进一步地，所述铰接套筒置于所述旋转支撑座的内侧，所述旋转支撑座及铰接套筒中穿插有一销轴，以将所述底座转动连接在所述旋转支撑座上。

进一步地，所述销轴的自由端通过一开口销锁紧。

进一步地，所述减振器支撑装置还包括摇手，所述螺纹杆上开设有通孔，所述摇手包括插入所述通孔中的承力杆和沿所述承力杆的一侧弯曲的手柄，所述手柄的外表面设置有尼龙套，所述承力杆的自由端设置有外螺纹，并螺纹连接有一螺母。

根据本实用新型的车辆动力总成装配工装，通过旋转螺纹杆可以实现支撑块的高度调节，这样将支撑块支撑在减振器总成的底部，即能够实现减振器总成的高度调节，因而，在装配时，先将动力总成与悬置总成进行对孔，然后，通过旋转螺纹杆调节减振器总成的高度与车身进行对孔，实现了分步对孔装配，装配对孔操作简单，大大提升了动力总成的装配效率。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的车辆动力总成装配工装的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的车辆动力总成装配工装其减振器支撑装置与托架的连接示意图；