[实用新型]汽车拉索、汽车制动装置及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术，具体涉及一种汽车拉索、汽车制动装置及汽车。

背景技术

汽车的油门、行车制动系统以及驻车制动系统一般都设置有拉索，图1为现有技术中驻车制动系统的结构示意图，如图1所示，驻车制动系统包括驻车手柄1A、与驻车手柄1A连接的前拉索2A、以及与前拉索2A连接的左拉索3A和右拉索4A，停车时，驾驶人员操纵驻车手柄1A带动前拉索2A运动，前拉索2A再带动左拉索3A和右拉索4A运动，左拉索3A和右拉索4A带动驻车制动器以实现驻车。

图2为现有技术中汽车拉索的剖视图，如图2所示，现有技术中的拉索包括外护皮5A和包裹在外护皮5A内的扁钢丝弹簧6A，扁钢丝弹簧6A为扁钢丝缠绕成螺旋状形成的弹簧。

现有技术的不足之处在于，拉索在车上布置时肯定会有弯曲的部分，拉索在受到驻车力时，拉索弯曲部分的外护皮5A就会受到扁钢丝弹簧6A的边缘部位的切削作用，由此导致外护皮5A容易发生开裂，可靠性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车拉索、汽车制动装置及汽车，降低拉索钢丝对外护皮的切削作用，增强外护皮的可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车拉索，包括弹簧组件和套于弹簧组件外壁的外护皮，所述弹簧组件包括至少一个圆钢丝弹簧和至少一个扁钢丝弹簧，各所述扁钢丝弹簧的相邻弹簧圈之间夹有所述圆钢丝弹簧的弹簧圈。

上述的汽车拉索，所述扁钢丝弹簧的扁钢丝的横截面包括第一边和第二边；

其中，所述第一边位于所述扁钢丝弹簧的外壁部位，所述第二边位于所述扁钢丝弹簧的内壁部位，且所述第一边长于所述第二边。

上述的汽车拉索，所述扁钢丝的截面为梯形，所述梯形的下底为所述第一边，所述梯形的上底为所述第二边。

上述的汽车拉索，所述弹簧组件包括一个圆钢丝弹簧和一个扁钢丝弹簧。

上述的汽车拉索，还包括内套于所述弹簧组件内壁的内护皮。

一种汽车制动装置，包括汽车拉索，所述汽车拉索为上述的汽车拉索。

一种汽车，包括汽车制动装置，所述汽车制动装置为上述的制动装置。

在上述技术方案中，本实用新型提供的汽车拉索，拉索的弹簧包括圆钢丝弹簧和扁钢丝弹簧，且圆钢丝弹簧和扁钢丝弹簧的弹簧圈间隔布置，这样一方面，在拉索弹簧受到弯曲力的时候，圆钢丝弹簧不会对拉索的外护皮形成切削作用；另一方面，扁钢丝弹簧受到弯曲力时其各弹簧圈的内壁部分会相互靠拢，由此会将夹在各扁钢丝弹簧圈之间的圆钢丝弹簧圈挤向外部，由此就撑起了外护皮，这也降低了扁钢丝对外护皮的切削作用。因此，本实用新型提供的汽车拉索，圆钢丝弹簧从两个方面降低了扁钢丝弹簧对外护皮的切削作用。

由于上述汽车拉索具有上述技术效果，包含该汽车拉索的汽车制动装置也应具有相应的技术效果。

由于上述汽车制动装置具有上述技术效果，包含该汽车制动装置的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中驻车制动系统的结构示意图；

图2为现有技术中汽车拉索的剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车拉索的剖视图。

附图标记说明：

1、1A、驻车手柄；   2A、前拉索；      3A、左拉索；

4A、右拉索；        5A、5、外护皮；   6A、6、扁钢丝弹簧，

7、圆钢丝弹簧；     8、内护皮。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图3所示，本实施例提供的一种汽车拉索，包括弹簧组件和套于弹簧组件外壁的外护皮5，弹簧组件包括至少一个圆钢丝弹簧7和至少一个扁钢丝弹簧6，各扁钢丝弹簧6的相邻弹簧圈之间夹有圆钢丝弹簧7的弹簧圈。