[实用新型]棘齿板、驻车手柄、驻车制动机构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术，具体涉及一种棘齿板、驻车手柄、驻车制动机构及汽车。

背景技术

汽车的驻车制动机构(俗称手刹)用于在停车时使汽车停于原地不溜车，驻车制动机构一般包括驻车手柄、驻车拉索以及驻车制动器，驾驶员通过操作驻车手柄将驻车力施加给驻车拉索，并由驻车拉索将驻车力传递给驻车制动器以完成驻车制动。

图1为现有技术中驻车手柄的结构示意图，如图1所示，驻车手柄包括手柄本体1A、折弯板2A、棘齿板3A、按钮4A、推杆5A以及棘爪6A，折弯板2A设置于手柄本体1A上，折弯板2A包括两片相对设置的板材，棘齿板3A设置于折弯板2A的两片板材之间，且棘齿板3A通过铆钉(即转轴)与折弯板2A转动连接，按钮4A、推杆5A以及棘爪6A依次连接组成一传动系统，驻车制动前，棘爪6A与棘齿板3A的棘齿不卡紧。驻车制动时，驾驶员拉起手柄本体1A，带动折弯板2A、按钮4A、推杆5A以及棘爪6A转动，通过转动，棘爪6A与棘齿板3A的棘齿相互卡紧，从而完成驻车手柄内部的机械限位；松开驻车制动时，轻拉手柄本体1A使棘爪6A不再与棘齿卡紧，同时按下按钮4A以推动推杆5A，推杆5A推动棘爪6A脱离棘齿板3A，然后再转动手柄本体1A以带动折弯板2A、按钮4A、推杆5A以及棘爪6A复位到制动前状态。

在驻车制动的过程中，棘齿板3A需要与棘爪6A卡紧以完成机械限位，为了保证棘齿板3A的强度和耐磨度，现有技术中需要对棘齿板3A进行热处理，而棘齿板3A为大块钣金件，大块钣金件经热处理后平面度较差，而在驻车制动和松开驻车制动的过程中，棘齿板3A与折弯板2A的两片板材之间均发生相对转动，此时，平面度不佳的棘齿板3A与折弯板2A之间容易相互接触并发生摩擦干涉，由此导致了驻车操作时的卡滞现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种棘齿板、驻车手柄、驻车制动机构及汽车，以提供一种部分可以不需要热加工的棘齿板，从而消除因为热加工产生的平面度较差的问题，以降低棘齿板与折弯板发生摩擦干涉的概率。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种棘齿板，用于安装于汽车的驻车手柄上，所述棘齿板包括可拆卸连接的棘齿件和平板件，所述棘齿板的棘齿设置于所述棘齿件上。

上述的棘齿板，所述棘齿件包括一棘齿部、一卡接部以及连接所述棘齿部和所述卡接部的缩颈部，所述卡接部与所述平板件卡接，所述棘齿设置于所述棘齿部上。

上述的棘齿板，所述平板件上开设有与所述卡接部相卡接的卡槽，所述卡接部与所述卡槽过盈配合。

上述的棘齿板，所述棘齿部上远离棘齿的一侧设有多个凸起，所述平板件上开设有与所述凸起相配合的凹槽。

上述的棘齿板，所述棘齿件为轴对称件。

一种驻车手柄，包括手柄本体、折弯板、棘齿板、按钮、推杆以及棘爪，所述折弯板设置于手柄本体上，且所述折弯板包括两片相对设置的板材，所述棘齿板设置于两片板材之间，且所述棘齿板与所述折弯板通过转轴转动连接，所述棘齿板为上述的棘齿板。

一种驻车制动机构，包括驻车手柄，所述驻车手柄为上述的驻车手柄。

一种汽车，包括驻车制动机构，所述驻车制动机构为上述的驻车制动机构。

在上述技术方案中，本实用新型提供的棘齿板，包括可拆卸连接的棘齿件和平板件，驻车制动中为完成机械限位而需要保持一定强度和耐磨度的为棘齿板的棘齿，通过将棘齿板分为两部分，就仅需对棘齿件进行热加工，而无需对平板件进行热加工，如此平板件的平面度就得到保证，平板件与折弯板发生摩擦干涉的概率就大为降低，也就降低了棘齿板与折弯板发生摩擦干涉的概率。

由于上述棘齿板具有上述技术效果，包含该棘齿板的驻车手柄也应具有相应的技术效果。

由于上述驻车手柄具有上述技术效果，包含该驻车手柄的驻车制动机构也应具有相应的技术效果。

由于上述驻车制动机构具有上述技术效果，包含该驻车制动机构的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中驻车手柄的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的驻车手柄的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的平板件的结构示意图；