[实用新型]一种机车用制动盘安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及到铁路机车制动系统，特指一种机车用制动盘安装结构。

背景技术

机车制动盘安装结构是指制动盘与机车车轮连接结构。目前，国内机车轮装制动盘大多采用螺栓、锁紧螺母加定位销的连接方式，但由于定位销与车轮采用间隙配合，这使得定位销受力不均，容易存在分别剪断缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种机车用制动盘安装结构，其可以均匀地承受制动盘随着温升的热应力以及制动力，保证机车安全。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种机车用制动盘安装结构，包括机车车轮和两制动盘，两制动盘经多组均布的锁固单元连接于机车车轮的两侧。每一锁固单元包括紧连接于一制动盘内侧面的滑块，所述机车车轮、两制动盘及滑块上分别开设有相对应的安装孔，所述机车车轮和滑块的安装孔内过盈配合安装有涨套，第一连接件套设第一弹性套后，依次穿过所述一侧制动盘、滑块、机车车轮及另一侧制动盘的安装孔，并于穿过另一侧制动盘的一端套设第二弹性套后用第二连接件锁紧。相邻锁固单元中安装滑块的制动盘分别设置于所述机车车轮的两侧。

上述方案的优选为，所述第一连接件为螺栓，所述第二连接件为锁紧螺母。

上述方案的进一步优选为，所述锁紧螺母为防松螺母，保证制动盘受热应力时，制动盘可靠连接于机车车轮。

上述方案的另一优选为，所述滑块为四方结构，并通过设置于所述制动盘上的对应方槽实现紧连接。

上述方案的又一优选为，所述锁固单元的组数为偶数，且优选为18组。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型制动盘安装结构中一制动盘内侧面与滑块采用方槽紧连接，保证了制动盘在热应力的情况下，滑块能在制动盘上细微滑动，并且又能可靠的传递圆周的制动力。

2、本实用新型制动盘安装结构采用涨套与车轮、滑块的安装孔过盈配合设计，使各涨套均匀的承受制动盘制动力以及制动盘的热应力，保证了制动盘安全、可靠连接。

3、本实用新型制动盘安装结构采用独特的防松结构螺母，保证制动盘受热应力时，制动盘可靠连接。

附图说明

图1为本实用新型一实施例结构剖视示意图。

图2为本实用新型锁固结构于机车车轮分布示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型一实施例包括机车车轮7、第一制动盘1和第二制动盘8，第一制动盘1和第二制动盘8经多组均布的锁固单元9连接于机车车轮7的两侧。每一锁固单元9包括紧连接于第一制动盘1内侧面的滑块4，机车车轮7、第一制动盘1、第二制动盘8及滑块4上分别开设有相对应的安装孔，该机车车轮7和滑块4的安装孔内过盈配合安装有涨套5，第一连接件3套设第一弹性套6后，依次穿过第一制动盘1、滑块4、机车车轮8及第二制动盘8的安装孔，并于穿过第二制动盘8的一端套设第二弹性套10后用第二连接件2锁紧。该机车车轮7上的相邻锁固单元9中安装滑块4的第一制动盘分别设置于机车车轮7的两侧，以使机车车轮7的整体受力均匀。该第一连接件3为螺栓，该第二连接件2为锁紧螺母。该锁紧螺母优选为防松螺母，以保证制动盘受热应力时，制动盘可靠连接于机车车轮。该滑块4优选为四方结构，并通过设置于该第一制动盘1上的对应方槽实现紧连接。该机车车轮7上的锁固单元组数为偶数，在本实施例中为18组。