[实用新型]一种耐腐锥形弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种锥形弹簧。

背景技术

锥形弹簧主要指金属橡胶结合的具有减振作用的弹簧，金属与橡胶都成锥形结构。锥形弹簧是安装在轨道车辆轴箱和构架之间起支撑、减震降噪的作用，是常用的一种橡胶金属复合的减振降噪元件，安装在机车车辆一系悬挂和二系悬挂的车体上，主要作用为承受车体和构架的载荷。采用锥形金属件与橡胶通过胶黏剂在一定的温度和压力下硫化成一个整体，其作用是利用硫化橡胶起减振降噪作用，金属件起支承和安装接口，车辆运行时，特别是露天运行时，由于外部环境复杂，很多污染物会集聚在产品表面以及粘合面处，容易导致产品腐蚀开胶，从而会影响车辆的运行舒适性和安全性。

锥形弹簧使用年限较长，一般为8~12年，在使用过程中，特别是城际车、城市轻轨以及低地板车等在地面运行的车辆，锥形弹簧经历风霜、雨雪、酸雨以及紫外线等环境的考验，容易造成产品腐蚀后金属与橡胶的粘合失效，以至于失去产品的使用功能。

随着机车车辆技术的发展，特别是高铁动车组、城轨、地铁和低地板车技术的发展，锥形弹簧需要更好地满足车辆的动力学要求，对锥形弹簧的安全性、舒适性和使用寿命提出了更高的要求，高寿命、高可靠性和舒适性越来越受到行业的重视，因此，优化产品设计，提高产品的防腐性能是实现上述要求的重要途径之一。

现有应用的锥形弹簧的金属件普遍采用锥形结构，金属件为圆锥形的锥形弹簧包括螺杆组件、芯轴、隔套（2层）、橡胶、外套、调整垫片、止挡、橡胶型面。现有方案结构由外套和芯轴，以及中间根据刚度需求设计有一层或多层锥形隔套的金属件，与橡胶通过胶黏剂以及高温硫化在一起，形成的复合金属橡胶锥形弹簧，橡胶型面采用凹陷于金属件之中。

现有应用的锥形弹簧的结构沿用老的结构，存在如下缺点：

1、橡胶型面呈“凹陷”结构，在使用过程中存在污染物粘附后难以自动排除，粘附物存在于橡胶型面上不停的对粘合面进行腐蚀。

2、裸露于空气中的隔套端部和外套端部为了保证模腔压力，端部附胶太薄，难以抑制腐蚀。现有技术中的锥形弹簧使用过程中出现由于附胶问题导致开胶现象。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种耐腐蚀的耐腐锥形弹簧。

本实用新型的技术方案是：一种耐腐锥形弹簧，包括螺杆组件、芯轴、隔套、橡胶、外套和橡胶型面，所述橡胶型面采用“平直”结构，所述隔套端部设置有厚度为2mm以上的包胶。

所述外套端部采用反包胶结构。

所述耐腐锥形弹簧为锥形金属与橡胶通过胶黏剂和高温硫化后形成的整体结构。

所述耐腐锥形弹簧上下两部分均采用“平直”结构的橡胶型面、设置厚度为2mm以上的包胶。

包胶厚度和反包胶的面积与环境的使用要求相配合，橡胶型面的“平直”结构与车辆载荷和使用要求相配合。

本实用新型采用对锥形弹簧橡胶型面的优化和金属件“反包胶”的形式来防止金属与橡胶粘合面的腐蚀，能满足车辆日常运行所需要的各项性能的新型锥形弹簧；本实用新型结构简洁，制作方便，对橡胶型面由“凹陷”型改进成“平直”型，隔套端部包胶增加到2mm以上以及外套端部采用“反包胶”结构，大大提高了产品的耐腐蚀性能，大大提高了产品的使用年限。

本实用新型的优点具体体现在： 

1、橡胶型面采用“平直”结构，避免污染物的残留，能够实现车辆运行过程中污染物自动排出。

2、隔套端部包胶厚度增加到2mm以上，有效的防止污染物的渗入导致污染物的进入，提高了粘合面的可靠性，其中中间隔套可根据需要设计一层或多层。

3、外套端部采用“反包胶”结构，从而可以有效的防止污染物从外套端部渗入粘合面。

附图说明

图1为本实用新型耐腐锥形弹簧的主视结构示意图。

图2为本实用新型耐腐锥形弹簧中的橡胶型面与反包胶结构示意图。

附图标记：1、螺杆组件；2、芯轴；3、隔套；4、橡胶；5、外套；6、调整垫片；7、止挡；8、橡胶型面； 9、反包胶结构。 

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。