[实用新型]具启动控制的引擎

说明书

技术领域

本实用新型关于一种具启动控制的引擎，尤指一种适用于机车的具启动控制的引擎。 

背景技术

现有内燃机引擎中，为解决当曲轴于引擎熄火而停止后，于下次启动时遇到压缩行程需克服较大启动阻抗的问题，发展出所谓的引擎减压装置。 

为了能更降低启动马达带动曲轴旋转所耗损的能量及启动扭矩的需求，请参阅图1系现有装设有离心式与单向式减压装置的汽缸头立体图，其汽缸头20同时装设有一离心式减压装置22与一单向式减压装置24。 

此外，请参阅图2系现有装设有启动兼发电装置的引擎剖视图，目前市场上有使用一体化的启动兼发电装置(Integrated Starter and Generator，以下简称ISG)，用以增加机车的节能效果，其并具备有怠速熄火与再启动的功能。如图2所示，启动兼发电装置13组设于与曲轴10连结的动力输出轴11的一端，并位于曲轴10的一侧端，而动力输出轴10的另一端则组设一传动变速装置15。 

上述单向式减压装置24于曲轴10反转时，将阀门开启一微小行程，而离心式减压装置22则于曲轴10的特定转速下，将阀门开启一微小行程。单向式减压装置24提供启动兼发电装置13带动曲轴10旋转的第一次压缩行程的完全减压作用，随后单向式减压装置24的减压凸轮旋转至定位位置后失去减压功能，第二次以后的压缩行程的减压作用改由离心式减压装置22提供，直到引擎启动正常运转至一特定转速以上，离心式减压装置22才失去减压作用。 

此外，上述单向式减压装置24于反转后再正转时产生减压效果，该减压效 果可为压缩行程的完全减压，此为离心式减压装置22无法达成的。因此，若是单向式减压装置24与离心式减压装置22同时配置于排气阀行程或进气阀行程时，为了确保让单向式减压装置24可以完全发挥第一次压缩行程的减压效果，单向式减压装置24的阀行程必须大于离心式减压装置22的阀行程。 

为了达到引擎熄火后再启动时，可以达到上述第一次压缩行程完全减压的状态，单向式减压装置24必须有曲轴10反转后再正转，才会产生减压作用，该曲轴10反转可于引擎熄火后自动产生，也可能不自动产生，而由启动控制手段来产生。因此，为了确保单向式减压装置24于下一次启动时能够作用，必须有足够的信息提供控制单元用以判定目前单向式减压装置24的状态，以作为控制单元在启动时是否需要先进行反转某些角度的依据。 

实用新型内容

本实用新型的主要目的系在提供一种具启动控制的引擎，其在单向式减压装置装设一感测组件，用以探测单向式减压装置的推顶件位置，进而判断引擎是否处于减压状态，以作为控制该启动兼发电装置作动的依据。 

为达成上述目的，本实用新型的具启动控制的引擎包括有：一汽缸头、一凸轮轴、一曲轴、一启动兼发电装置、一控制单元、一感测组件及一单向式减压装置。其中，汽缸头具有一阀门及一摇臂，启动兼发电装置与曲轴连结，控制单元用以控制启动兼发电装置。单向式减压装置组设于汽缸头内，包括有一单向离合器、一减压凸轮、一推顶件及一弹性件。单向离合器套设于凸轮轴上，于凸轮轴反转时传递扭矩；减压凸轮固设于单向离合器的外环周面上，并具有一止动部；推顶件具有一驱动部及一止挡部；弹性件分别抵顶推顶件与摇臂，使推顶件与摇臂反向旋转。当凸轮轴反转时，减压凸轮驱动推顶件，推顶件的驱动部推顶摇臂的一被驱动部，使摇臂转动以推动阀门开启一微小开度，进而促使引擎处于减压状态。另，当凸轮轴正转时，减压凸轮的止动部抵靠于推顶件的止挡部，进而促使引擎不处于减压状态。上述感测组件可设置于推顶件的一端，且感测组件与控制单元连接，用以探测推顶件的位置，进而判断引擎是否处于减压状态，以作为控制该启动兼发电装置作动的依据。 

上述感测组件可为一霍尔感知器，霍尔感知器具有一磁性件及一感应件，磁性件固设于推顶件的一端处，而感应件则固设于汽缸头的汽缸头盖上。 

上述感测组件可为一触动感知器，如触动开关等，触动感知器可固设于汽缸头的汽缸头盖上。 

本实用新型可更包括有一离心式减压装置，离心式减压装置设置于该凸轮轴上，离心式减压装置可于曲轴的特定转速下，将阀门开启一微小行程，也具有减压的效果，直到引擎启动正常运转至一特定转速以上，离心式减压装置才会失去减压作用。 

附图说明

图1系现有装设有离心式与单向式减压装置的汽缸头立体图。 

图2系现有装设有启动兼发电装置的引擎剖视图。 

图3系本实用新型一较佳实施例的汽缸头立体图。 

图4系本实用新型一较佳实施例的汽缸头剖视图。