[实用新型]一种用于转向器的支撑衬套装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于转向器的支撑衬套装置。

背景技术

随着汽车市场的发展，人们对乘用车的舒适性要求也越来越高，而目前乘用车C-EPS转向系统多采用机械式齿轮齿条转向器，这种转向器齿条在右侧一般采用齿条支撑衬套来支撑。当驾驶员向左或向右打方向时，齿条两端会受到来自拉杆不同方向的径向力作用，齿条因而产生摆动。当换向时齿条受力方向改变，摆动方向也会随之改变，当齿条从一个方向摆动到另一个方向时，摆动距离较大，若齿条支撑衬套内径与齿条配合间隙越大，齿条摆动的距离也就会越大，换向时的异响现象就会越明显。而当齿条与支撑衬套配合较紧、油脂存储空间不足就会出现摩擦异响现象。因此若支撑衬套结构设计不合理，会使汽车原地向左或向右打方向、换向时产生异响，一般表现为较沉闷、声音较大的“悾悾”声或向一侧打方向后放手回弹“咚”的一声；如果衬套的润滑效果不好也会使汽车在向左或向右任何位置打方向时，出现非金属的摩擦异响，这种声音会通过车身及转向器本身传递到驾驶室，使驾驶员感到烦躁不安。

目前有些机械转向器支撑衬套设计成内径与齿条通过O形圈的抱紧力紧密贴合既可以保证零间隙配合，又可以在衬套磨损后提供间隙补偿，进一步消除衬套内径与齿条的间隙，具有较高的耐磨持久性，但通常这类衬套因结构比较复杂，其模具和材料等制造成本会很高，通常用在前轴载荷较重或对异响要求比较苛刻的整车上。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于转向器的支撑衬套装置，解决现有的用于转向器的支撑衬套装置要么制造成本较高，要么存在着转向异响的问题。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种用于转向器的支撑衬套装置，包括和转向器齿条适配的支撑衬套，还包括和转向器齿条适配的支撑环，所述的支撑衬套通过限位块固定在机械转向器的后侧壳体内，所述的支撑环过赢配合压装在机械转向器的前侧壳体内，所述的支撑环和转向器齿条零间隙配合；所述的支撑环和压入前侧壳体的缸体相互配合，限制支撑环的左右位移。

为了提供一个储存衬套润滑脂的空间，避免支撑衬套和齿条干摩擦产生异响，所述的支撑衬套内壁设置有一组用于存储衬套润滑脂的凹槽.

优选的，所述两相邻凹槽之间成型有凸台，所述的凸台上设置有一组圆形凹点。

为了更好的避免支撑衬套受理后轴向窜动，所述的支撑衬套外侧壁设置有用于和后侧壳体卡装的四个凸台结构。

为了使得支撑衬套更容易被压入转向器后侧壳体内，所述的凸台结构两侧的支撑衬套外侧壁上分布有一组锯齿形结构。

优选的，所述的支撑环的材质为摩擦系数低、耐磨性好的弹性非金属材料

本实用新型有益效果：齿条经过支撑衬套与支撑环的双重支撑，当齿条受到拉杆施加的径向反作用力时，齿条的摆动范围减小，继而可以保证在驾驶室中打方向换向时不会产生异响，使驾驶员心情保持愉快。齿条摆动范围减小，可以降低对衬套的磨损程度，从而延长零部件使用寿命，降低整车维修成本。支撑衬套上设计有凹槽及凹点结构，形成较大的存脂空间，使齿条可以顺畅滑动不会产生摩擦异响。

本实用新型能够有效解决现有的用于转向器的支撑衬套装置要么制造成本较高，要么存在着转向异响的问题，且结构简单、可靠，可广泛应用于转向器的支撑衬套装置领域。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型所述的支撑衬套的主视图。

图3为支撑衬套的左视图。

图4为支撑衬套的剖视图。

图5为本实用新型所述的支撑环的结构示意图。

具体实施方式

实施例，如图1至图5所示的一种用于转向器的支撑衬套装置，包括和转向器齿条7适配的支撑衬套5，还包括和转向器齿条7适配的支撑环2，所述的支撑衬套5通过限位块6固定在机械转向器的后侧壳体4内，所述的支撑环2过赢配合压装在机械转向器的前侧壳体1内，所述的支撑环2和转向器齿条7零间隙配合；所述的支撑环2和压入前侧壳体1的缸体3相互配合，限制支撑环2的左右位移，使得支撑环2受力后不会发生左右窜动的现象。

所述的支撑衬套5内壁设置有一组用于存储衬套润滑脂的凹槽503，两相邻凹槽503之间成型有凸台504，凸台504上设置有一组圆形凹点505。支撑衬套5外侧壁设置有用于和后侧壳体4卡装的四个凸台结构501。凸台结构501两侧的支撑衬套5外侧壁上分布有一组锯齿形结构502。支撑环2的材质为摩擦系数低、耐磨性好的弹性非金属材料。