[实用新型]可变速自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通工具设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种可变速自行车。

背景技术

在传统结构设计的自行车中，轮盘通过链条与后车轮上的飞轮动力连接，通过脚踏板驱动轮盘转动，从而带动飞轮(后轮)转动使得自行车前进。由于轮盘与飞轮的齿数固定，则其转速比限制了自行车骑行时速度较慢。

实用新型内容

本实用新型的目的在于避免现有技术的缺陷而提供了一种可变速自行车，从而有效解决现有技术中存在的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：可变速自行车，包括有车架，所述车架上设置有轮盘和飞轮，还包括有变速系统，所述变速系统包括有调节架以及变速轮；

所述调节架固定设置于所述车架上，所述调节架具有用于所述变速轮变换安装位置的滑轨，所述变速轮可转动地设置于所述滑轨上；

所述变速轮包括有主动轮以及与所述主动轮同轴设置的从动轮，所述主动轮与所述从动轮固定连接，所述从动轮的直径大于所述主动轮的直径，所述主动轮与所述轮盘啮合，所述从动轮与所述飞轮啮合。

优选地，所述主动轮包括有多个，全部的所述主动轮直径尺寸相异；

所述变速轮设置有用于拨动所述变速轮的拨轮器，所述拨轮器设置于所述调节架上；

所述拨轮器具有可动调节杆，所述可动调节杆与所述调节轮相抵，所述可动调节杆通过钢索设置有调节拨杆，所述调节拨杆设置于所述车架上。

优选地，全部的所述主动轮依照直径尺寸自大而小依次罗列设置。

在上述结构设计中，本实用新型基于现有技术特别提供了变速轮，变速轮与轮盘以及飞轮啮合能够实现动力传递。变速轮由两种同轴齿轮组成，其中主动轮的直径小于从动轮的直径，如此，主动轮上的齿数要小于从动轮的齿数，如此，能够达到增加输出转速的目的。

例如，在现有技术中，当轮盘齿数为10个时，飞轮的齿数为10个，则轮盘转动一圈飞轮也转动一圈；安装有变速轮后，设定主动轮的齿数为5个，从动轮的齿数为15个，则轮盘转动一圈，主动轮则转动两圈，从动轮也相应转动两圈，即主动轮通过变速轮转动一圈后能够对外输出30个齿数，通过主动轮与飞轮啮合，则能够带动飞轮转动三圈，相比于现有技术轮盘仅能够带动飞轮转动一圈而言，通过采用本实用新型提供的设计构思对自行车进行改造能够提高飞轮三倍的转速，极大程度地提高了自行车的运行速度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型一种实施例中可变速自行车的结构示意图；

图2为本实用新型一种实施例中可变速自行车的局部结构示意图；

图中：车架1、轮盘2、飞轮3、调节架4、主动轮5、从动轮6、拨轮器7。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

请参考图1和图2，其中，图1为本实用新型一种实施例中可变速自行车的结构示意图；图2为本实用新型一种实施例中可变速自行车的局部结构示意图。

本实用新型提供了一种可变速自行车，包括有车架1，车架1上设置有轮盘2和飞轮3，还包括有变速系统，变速系统包括有调节架4以及变速轮；调节架4固定设置于车架1上，调节架4具有用于变速轮变换安装位置的滑轨，变速轮可转动地设置于滑轨上；变速轮包括有主动轮5以及与主动轮5同轴设置的从动轮6，主动轮5与从动轮6固定连接，从动轮6的直径大于主动轮5的直径，主动轮5与轮盘2啮合，从动轮6与飞轮3啮合。

在上述结构设计中，本实用新型基于现有技术特别提供了变速轮，变速轮与轮盘2以及飞轮3啮合能够实现动力传递。变速轮由两种同轴齿轮组成，其中主动轮5的直径小于从动轮6的直径，如此，主动轮5上的齿数要小于从动轮6的齿数，如此，能够达到增加输出转速的目的。

例如，在现有技术中，当轮盘2齿数为10个时，飞轮3的齿数为10个，则轮盘2转动一圈飞轮3也转动一圈；安装有变速轮后，设定主动轮5的齿数为5个，从动轮6的齿数为15个，则轮盘2转动一圈，主动轮5则转动两圈，从动轮6也相应转动两圈，即主动轮5通过变速轮转动一圈后能够对外输出30个齿数，通过主动轮5与飞轮3啮合，则能够带动飞轮3转动三圈，相比于现有技术轮盘2仅能够带动飞轮3转动一圈而言，通过采用本实用新型提供的设计构思对自行车进行改造能够提高飞轮3三倍的转速，极大程度地提高了自行车的运行速度。