[实用新型]一种轿车防撞梁总成的焊接工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及焊接工装，特别是一种轿车防撞梁总成的焊接工装。

背景技术

随着轿车行业的高速发展，车身安全越来越受到人们的重视，而防撞梁就是衡量车子安全系数的重要参考因素之一。前后防撞梁是车辆最先承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力，全身受力。简而言之就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。防撞钢梁是用冷轧钢板滚压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。如图1所示，防撞梁总成的横梁A两端分别连接的是屈服强度很低的低速吸能盒B，连接在车体纵梁上。所述的吸能盒B的下端连接的是安装板C。此件装于轿车前后部位，故对零部件的装配尺寸有较高精度要求，对零件的平面度、垂直度也有一定要求，所以对它的性能要求也越来越高；而现阶段手工拼装无法满足其尺寸与平面度要求，且效率低、尺寸重复性差，因此更有必要设计一种可行的组焊工装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轿车防撞梁总成的焊接工装，主要解决现有的轿车防撞梁总成的手工拼装无法满足其尺寸与平面度要求，且效率低、尺寸重复性差的技术问题，它能提高焊接制品的精度，保证其互换性，提高劳动生产率，降低制造成本，减轻劳动强度，保障安全生产。

为实现上述目的，本实用新型是这样实现的。

一种轿车防撞梁总成的焊接工装，其特征在于：它包括支架，所述的支架上设置有由手动旋转机构驱动旋转的旋转基板，所述的支架一侧还设置有支架锁紧定位机构；所述的旋转基板上的中部左右各设有一用于夹紧定位防撞梁横梁的定位块组件和由第一夹紧气缸连接控制的横梁夹紧机构；所述的旋转基板上定位块组件外侧各设有一定位销组件，所述的所述的旋转基板上定位销组件外侧各设有一用于夹紧防撞梁安装板的由第二夹紧气缸连接控制的安装板夹紧机构；上述气缸均由手控阀连接控制。

所述的轿车防撞梁总成的焊接工装，其特征在于：所述的支架锁紧定位机构由止转轴、导向块、止挡块、第一连接块、第二连接块、脚踏板、压紧块、压缩弹簧组成；其中：止转轴的下端穿过导向块连接压缩弹簧的上端，压缩弹簧的下端穿过止挡块并通过第一连接块、第二连接块连接脚踏板和压紧块；支架锁紧定位机构通过导向块和止挡块固定在支架一侧，所述的止转轴(101)的位置对应于手动旋转机构上的止转部。

所述的轿车防撞梁总成的焊接工装，其特征在于：所述的手动旋转机构由手轮、第一转轴、挡圈、第二转轴、带座轴承组成；其中：手动旋转机构通过带座轴承固定在支架上，带座轴承上端套设第二转轴，第二转轴外端连接第一转轴和挡圈，第一转轴上连接手轮。

所述的轿车防撞梁总成的焊接工装，其特征在于：所述的定位销组件均由角座、第二中间连接块、第一中间连接块、销套固定座、销套、定位销组成；其中：定位销组件通过角座固定在旋转基板上，销套固定座通过第二中间连接块和第一中间连接块连接角座，销套固定座上通过销套穿设一定位销。

所述的轿车防撞梁总成的焊接工装，其特征在于：所述的横梁夹紧机构由第二角座、气缸支撑块、旋转座、止挡块、转销、旋转臂、压紧块组成；其中：横梁夹紧机构通过第二角座固定在旋转基板上，第二角座一侧通过气缸支撑块连接第一夹紧气缸，第二角座上端连接旋转座，旋转座通过转销活动连接旋转臂，旋转臂的一端设置有压紧块，旋转臂的另一端与第一夹紧气缸的气缸活动杆连接，旋转臂与第二角座上端之间设置有止挡块。

所述的轿车防撞梁总成的焊接工装，其特征在于：所述的安装板夹紧机构由气缸支架、夹紧臂、支撑块、气缸接头、第一转销、第二转销、第三转销组成；其中，该气缸支架将安装板夹紧机构固定在旋转基板上，该气缸支架两侧分别第三转销活动连接一个第二夹紧气缸的下端，两侧的第二夹紧气缸的上端的气缸接头通过第二转销活动连接夹紧臂的一端，夹紧臂的另一端具有向下的夹紧部，夹紧臂中间设有第一转销并通过第一转销活动连接支撑块，两侧的支撑块分别固定于旋转基板两侧。

所述的轿车防撞梁总成的焊接工装，其特征在于：所述的定位块组件由第三角座、定位支撑块、中间连接块、调节垫片组成；其中：定位块组件由第三角座固定在旋转基板上，定位支撑块连接在第三角座上，中间连接块设置在定位支撑块上方且二者之间设置有调节垫片。

本实用新型的组焊工装的优点是：