[实用新型]一种操纵杆和导向杆之间的无间隙配合结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车换挡器领域，特别涉及一种操纵杆与导向杆之间的无间隙配合结构。

背景技术

操纵杆与导向杆传统的配合结构直接在装配区域采用间隙配合方式，使得整个换挡器总成在整个汽车动力系统中正常工作，该配合结构由于操纵杆与导向杆在注塑成型过程中的注塑变形原因，两者之间的间隙配合很难控制，导致驾驶员在换档使用过程中存有间隙过大而造成的不适感，并造成一定的功率损耗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足和缺陷，提供一种操纵杆与导向杆之间的无间隙配合结构，以解决上述问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种操纵杆与导向杆之间的无间隙配合结构，包括操纵杆和导向杆，在所述操纵杆的下部设置有包塑部，所述导向杆内部为供所述操纵杆包塑部插入的中空结构，所述导向杆底部内壁沿长度方向至少设置有两条形槽，所述包塑部的外壁沿长度方向至少设置有两滑入所述条形槽的条形凸台，每一所述条形凸台的底部设置有向外张开的弹性片，装配后，所述弹性片抵压在所述条形槽内壁上。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述条形槽为一对，分别对称设置在所述导向杆内壁，所述条形凸台也为一对，分别与所述一对条形槽配合。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述弹性片为设置在条形凸台底部且向外张开的“八”字型弹性片。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述包塑部采用POM包塑而成，所述弹性片也为POM出料制成。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型的有益效果在于：条形凸台滑入条形槽之后，两者之间的间隙由弹性片补偿，克服了原有配合结构间隙过大的不足，相应提高了整个换挡器总成的使用性能及寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种实施例的操纵杆的主视图。

图2是图1的I处放大图。

图3是图1中的A处放大图。

图4是图3中的II处放大图。

图5是本实用新型一种实施例的导向杆的剖视图。

图6是本实用新型一种实施例的操纵杆与导向杆的装配示意图。

图7是图6的III处放大图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1至图7所示的一种操纵杆与导向杆之间的无间隙配合结构，包括操纵杆100和导向杆200，操纵杆100采用20钢制成，操纵杆100的下部设置有包塑部110，本实施例中的包塑部110采用POM包塑而成，具有足够的强度和韧性来防止长时间的配合运动后可能导致的强度不足、磨损等风险。

在包塑部110的下部外壁沿长度方向设置有两条形凸台120，每一条形凸台120的底部设置有向外张开的弹性片130，每一条形凸台120的顶部处理为斜面结构121，方便装配。本实施例中，弹性片130为设置在条形凸台120底部且向外张开的“八”字型弹性片，且“八”字型弹性片也为POM材料制成。“八”字型弹性片的其中一外撇部131连接在条形凸台120底部，另一外撇部132连接在条形凸台120下方的直边133上。

导向杆200内部为供操纵杆包塑部110插入的中空结构210，导向杆200底部内壁沿长度方向对称设置有两条形槽220。本实施例中的导向杆200采用PA66+30GF注塑而成，也具有足够的强度和韧性来防止长时间的配合运动后可能导致的强度不足、磨损等风险。

结合图6和图7所示，将操纵杆100由下至上插入导向杆200，包塑部110的两条形凸台120分别滑入两条形槽220中，两条形凸台120的顶部分别抵在两条形槽220的尾端进行轴向限位，而弹性片130进入条形槽220之后张开，弹性片130抵压在条形槽220内壁上，使得条形槽220与条形凸台120之间的间隙由弹性片130补偿，克服了原有配合结构间隙过大的不足，相应提高了整个换挡器总成的使用性能及寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。