[实用新型]井下风门开门装置及其气动化控制互锁系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种井下风门启闭的气动控制装置，属于井下风门控制技术领域。

背景技术

目前，煤矿井下过车风门多采用撞杆式或撞击式风门。此种风门的缺点表现为：电机车通过风门时造成的机械性磨损较大，风门的损坏率高，若机车行驶过快，可撞坏风门，撞坏的风门不及时修复，不但影响通风达标，还可能造成通风系统风流短路引发事故。当行人通过风门时，由于负压大需要费很大的气力方可开启风门。而当行人与车辆在同一时间对向通过风门时，还极易造成伤人事故，此存有诸多隐患弊端的风门已不能达到煤矿安全质量标准化提出的相关安全要求。为此，井下过车风门自动开关非常必要。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种井下风门开门装置及其气动化控制互锁系统，实现了井下风门过车、过人开关自动化，可有效避免撞击式风门的“风门撞人”现象，杜绝了此方面的安全隐患。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种井下风门开门装置，它包括风门，风门的一侧铰接在巷道侧壁上，在所述的风门上开有小门，小门的一侧铰接在小门门框上，小门的铰接轴与风门的铰接轴同侧，闭合时小门与小门门框密封贴合，小门门框密封固定在风门上，所述的小门门框上固定有限位架，限位架内侧留有供小门打开且防止其打开角度大于90度的空间，限位架上安装有滑轮Ⅰ；与所述的风门的铰接轴同侧的巷道侧壁上固定有滑轮支座和气缸，滑轮支座上装有滑轮Ⅱ，滑轮Ⅱ与滑轮Ⅰ的高度相适应，所述的气缸水平安装在滑轮Ⅱ的前方，气缸的活塞杆朝向滑轮Ⅱ的方向伸出，活塞杆的前端装有滑轮Ⅲ，气缸的上部装有滑轮Ⅳ，滑轮Ⅳ与滑轮Ⅱ的高度相适应，与滑轮Ⅳ位置相对的气缸的下部固定有钢丝绳固定件，滑轮Ⅲ与滑轮Ⅳ是立式滑轮，在所述的小门的外侧固定有钢丝绳连接头，在钢丝绳固定件上固定钢丝绳的一端，钢丝绳的另一端依次从所述的滑轮Ⅲ、滑轮Ⅳ、滑轮Ⅱ和滑轮Ⅰ上绕过并固定在所述的钢丝绳连接头上。

所述的滑轮Ⅱ和滑轮Ⅰ是卧式滑轮。

所述的限位架包括两个“U”形支架，每个“U”形支架的开口朝内形成小门的活动空间，每个“U”形支架的上下连接部固定在所述的小门门框上，两个“U”形支架的前部之间固定有两个上下设置的横梁，所述的定滑轮Ⅱ安装在两个横梁之间。

所述的滑轮Ⅳ和钢丝绳固定件沿所述的气缸的轴线对称设置。

所述的小门与限位架之间装有复位弹簧。

一种控制所述的井下风门开门装置动作的气动化控制互锁系统，它包括a气路和b气路，a气路和b气路结构相同，a气路和b气路均分别由气缸、二位五通双气控制换向阀、梭阀、二位三通单气控制阀和气动按钮组成； a气路气缸的两个端口通过气管分别连接在二位五通双气控制换向阀a2的A、B端口上，二位五通双气控制换向阀a2的两个气控端分别连接梭阀a1和梭阀a3，每个梭阀分别连接两个开关气动按钮，这两组四个开关气动按钮进气端P用气管并联到二位三通单气控制阀a8的端口A上，二位三通单气控制阀a8的气控端用气管通过K3接口连接到b气路的二位五通双气控制换向阀b2的端口A上；同理，b气路气缸的两个端口通过气管分别连接在二位五通双气控制换向阀b2的A、B端口上，二位五通双气控制换向阀b2的两个气控端分别连接梭阀b1和梭阀b3，每个梭阀分别连接两个开关气动按钮，这两组四个开关气动按钮进气端P用气管并联到二位三通单气控制阀b8的端口A上，二位三通控制阀b8的气控端用气管通过K1接口连接到a气路的二位五通双气控制换向阀a2的端口A上；所述的二位五通双气控制换向阀a2、二位三通单气控制阀a8、二位五通双气控制换向阀b2、二位三通单气控制阀b8的进气端P用气管并联连接到气源c上。

进一步改进，所述的a气路和b气路之间装有梭阀b0，梭阀b0的P2端口连接至二位三通控制阀b8与K1接口之间的控制气路的K2接口上，梭阀b0的P1端口连接至b气路的一个气动按钮的端口A上，梭阀b0的端口A与所述的梭阀b1的P1端口相连。

本实用新型的有益效果是： 

1、本实用新型实现了井下风门过车、过人开关自动化，小门起到泄压的作用，随着小门的打开，风门受压迅速减小，气缸在较小的阻力下继续把风门拉开。

可有效避免撞击式风门的“风门撞人”现象，杜绝了此方面的安全隐患。

2、本实用新型性能稳定，安全可靠。

3、本实用新型大大降低了井下过车风门的损坏率，节省了人力、物力、财力。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型进一步说明。