[实用新型]一种汽车发动机节温器结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，特别涉及一种增加胶圈压缩率的汽车发动机节温器结构。

背景技术

节温器是发动机进水系统总成中关键零部件之一，它可以自动调节发动机中冷却水的循环范围，保证发动机在合适温度范围内工作。正常工作状态下，发动机温度低时，节温器关闭，冷却水仅在发动机内进行小循环，使发动机温度快速上升，当达到正常工作温度时，节温器自动打开，冷却水流经散热水箱，进行大循环。随着发动机的热负荷不断提高, 对进水接口组件中节温器胶圈的密封性要求越来越高。在原有技术中，节温器胶圈的结构为平垫圈结构，胶圈与节温器壳体之间的接触形式为面接触，由于其胶圈的压缩率只有21%，胶圈密封性不足，容易存在漏水现象，无法满足发动机使用要求。同时，进水接口与进水管之间的安装方式为依靠管夹紧固密封，不便于安装。另外，发动机进水系统中进水接口为铸铝件，重量比较重，不符合发动机轻量化要求；节温器开启温度（82℃）低，节温器开启过早，使发动机水温升温慢，特别在冬季，无法很快达到暖机温度，使发动机油耗增加，已经不能适应发动机越来越严格的油耗法规要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种增加胶圈压缩率的汽车发动机节温器结构。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的：一种汽车发动机节温器结构，它包括有节温器壳体，节温器，胶圈，法兰螺栓，进水接口，进水软管，其特征是：在靠近进水接口的节温器壳体内侧设置有一环形凸起结构的密封胶圈；在进水接口的外沿处还设置有一O形环，进水接口与进水管之间为插接式连接结构。

将节温器胶圈由原来的平垫圈结构改进为凸起形结构，胶圈与节温器壳体之间的接触方式为线接触，相比原来的平垫圈（面接触）结构，在相同的压力下，增加了接触点处的压强，另外，将胶圈的压缩率提高到29%（增加胶圈高度），当胶圈被压缩产生弹性形变时，胶圈侧面也可以起到密封面的作用，从而提高密封性能。

进水接口与进水管之间的连接方式改进为快插式，二者之间密封方式改进为依靠O形环密封，安装、拆卸快捷方便。

节温器开启温度提高到87℃，能够有效地缩短暖机时间，降低发动机油耗。

将进水接口接材料改为PA66-GF30（尼龙），减轻该零件重量，同时降低成本。

附图说明

图1是本实用新型的总成结构示意简图；

图2是图1中的P向放大结构示意图。

附图主要部分的符号说明。

1-节温器壳体；2-节温器；3-密封胶圈；4-法兰螺栓；5-进水接口；6-O形密封环；7-进水软管。

下面将结合附图，通过实例对本实用新型进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求为准。

具体实施方式

实例1

如图1-2所示，图中的1为节温器壳体，2为节温器，4为法兰螺栓，进水接口5为，7为进水软管，在靠近进水接口5的节温器壳体1内侧设置有一环形凸起结构的密封胶圈3；在进水接口5的外沿处还设置有一O形密封环6，进水接口5与进水软管7之间为插接式连接结构。进水接口选用PA66-GF30尼龙材料。

在本实用新型操作步骤中，进水接口5与节温器壳1通过法兰螺栓4紧固连接，节温器密封胶圈3嵌套在节温器2上。当法兰螺栓4拧紧后，进水接口5压缩环形凸起结构的密封胶圈3，使其产生弹性形变，环形凸起结构的密封胶圈3的侧面、底面与节温器壳1紧密贴合，从而达到良好的密封性。另外，进水接试验口5采用快速插拔接口与进水软管7连接，并通过O形环6与进水软管7密封。本结构经过，具体试验数据请阅下表，从而实现本实用新型的目的。

经过试验，证明本实用新型完全达到设计使用要求，具体试验见下表：