[实用新型]一种橡胶悬置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件，具体为一种动力总成悬置橡胶隔振元件

背景技术

普通橡胶悬置在车辆上有着广泛的应用。受橡胶自身特性的影响，其承压方向刚度一般是其承剪方向刚度的3到8倍。但在悬置的设计中，为取得较高的解耦率，优化计算得到的结果往往会超出这个刚度比值：如有时候会要求承剪方向有一个较大的刚度值，而承压方向仅需要一个较小的刚度值。这时候，橡胶悬置刚度的设计自由度就会受到严重的限制。

随着车辆NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能要求的提高，一些先前被忽略的影响NVH的结构现在也逐渐受到重视，在振动时橡胶与金属之间产生的接触及摩擦就是其中之一。现有的橡胶悬置和轴套在装配后轴套外侧和橡胶内侧存在间隙，振动时会产生相互摩擦，进而会产生噪声。

实用新型内容

针对背景技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种橡胶悬置解决背景技术中的问题，并且改善悬置承剪刚度和提高工作效率。

为达到上述目的，本实用新型设计的一种橡胶悬置，包括橡胶本体，其特征在于：还包括上骨架和下骨架；所述上骨架包括嵌设在所述橡胶本体内的圆板和套筒，所述圆板中心设有通孔，所述套筒与所述圆板一端端面连接，且所述套筒、通孔和所述橡胶本体同轴；所述下骨架包括嵌设在所述橡胶本体内的环状连接部，以及与所述环状连接部侧壁连接的法兰部。

进一步地，所述圆板和套筒为一体冲压成型结构。

进一步地，所述套筒一端伸出所述橡胶本体底面。这样，方便安装，同时利于提高寿命。

进一步地，所述橡胶本体、上骨架和下骨架为硫化一体结构。

进一步地，所述圆板外圆周上设有翻边，所述翻边和所述套筒分别位于所述圆板的两侧。

进一步地，所述橡胶本体上均布多个扇形孔；多个所述扇形孔将圆盘位于套筒一侧的端面与外部连通；并且，所述扇形孔位于所述套筒外壁与所述环状连接部内壁之间。这样，不仅起到了节约橡胶材料的目的，同时也增强了悬置承剪刚度。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的上骨架集成了现有技术中的轴套和骨架功能，上骨架的套筒外壁是与橡胶本体紧密贴合并硫化成一体的结构，从而避免了振动时橡胶与金属接触摩擦产生噪音的问题；同时，利用多个扇形孔不仅减少了橡胶的用料，并且在悬置承受剪切力时，套筒外壁和环状连接部内壁之间的橡胶产生压缩形变，增加了悬置的承剪刚度；区别于现有技术的分离式结构，本实用新型的集成度更高，减少了装配工序及零件管理工作，有效提高工作效率。

附图说明

图1是本实用新型的仰视示意图

图2是图1的A-A旋转剖视示意图

图中：橡胶本体1、上骨架2、下骨架3、圆板4、套筒5、环状连接部6、法兰部7；

其中：扇形孔1.1、通孔4.1、翻边4.2。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型设计的一种橡胶悬置，包括橡胶本体1、上骨架2和下骨架3；所述上骨架2包括嵌设在所述橡胶本体1内的圆板4和套筒5，所述圆板4中心设有通孔4.1，所述套筒5与所述圆板4一端端面连接，且所述套筒5、通孔4.1和所述橡胶本体1同轴；所述骨架2是由钢板冲压焊接而成，也即是说所述圆板和套筒为一体冲压成型结构；所述下骨架3包括嵌设在所述橡胶本体1内的环状连接部6，以及与所述环状连接部6侧壁连接的法兰部7。

再如图1所示，所述圆板4外圆周上设有翻边4.2，所述翻边4.2和所述套筒5分别位于所述圆板4的两侧。通过上述翻边4.2使得上骨架2与橡胶本体1的连接更加可靠。

进一步地，所述橡胶本体1、上骨架2和下骨架3为硫化一体结构。

再如图1和图2所示，所述橡胶本体1上均布多个扇形孔1.1；多个所述扇形孔1.1将圆板4位于套筒5一侧的端面与外部连通；并且，所述扇形孔1.1位于所述套筒5外壁与所述环状连接部6内壁之间。这样，不仅起到了节约橡胶材料的目的，同时也增强了悬置承剪刚度。

再如图2所示，进一步地，所述套筒5一端伸出所述橡胶本体1底面。这样，方便安装，同时利于提高寿命。